王传福对可以预知的未来提出了一个具体的目标，“未来会有90%的车配双模双擎”，支撑依据是：双模双擎车型动力强，而且可以把油耗降低到1L至2L。
而按照预计路线，插电式的混合动力车只是一个过渡，“等消费者习惯了混合动力，我们就将发动机变速箱取下来，于是就进入了纯电动汽车时代。”比亚迪汽车总工程师廉玉波认为电池成本下降后，这两个全新时代会很快到来。
比亚迪希望公交化为其摊薄电池成本，“接下来会依靠产能的推进，着重推广公交电动化优先，如果这些产能能盈利的话，会更加快速降低电机、电控、电池成本，实现电动车私家车化。”
王传福并没有把汽车智能化看得很艰难，“现在的遥控泊车技术，未来都是小儿科。”按照他为比亚迪智能化设计的路线，比亚迪因为代工做手机产品，在车机融合、汽车互联网化等方面有先天优势，“有很多新技术在研究中”。
“颠覆掉有形的钥匙，不止是开个门，而是开启了手机和汽车融合，会带来大数据的时代，可以把所有信息发送到云端，对汽车使用过程中零部件、用户体验进行监控。”邹财松说。
问题是比亚迪的手机业务代工多年，并没有智能化的核心技术。王传福不得不依靠远远超过同等规模车企的研发团队——比亚迪有1.5万名工程师，随时进入全新技术研发领域。“比亚迪最大的实力不是多少固定资产、厂房，而是这些工程师。”王传福说。
不过，比亚迪的智能化进程仍旧缺少开放的国际范，有观点认为，车载系统的争夺战或许将在微软、黑莓、苹果以及谷歌之间展开。而王传福对手机技术不屑，“内部软硬件所有手机都差不多，抢夺市场的不过是外观”，他认为目前汽车智能软件以及内饰，仅通过代工手机积累的经验就可获取。
公认的全球智能化中心硅谷，似乎并没有对王传福产生更大的吸引力。比亚迪并不打算在硅谷建立研发场所，其在洛杉矶设有的一个办公室，也并不以研发为主要目的。
王传福信奉产业链条各个环节完整控制就可以掌控全局，比亚迪的理想“帝国”是：电动车普及带来电池成本的下降，进而带动储能产业的发展，太阳能产业就能充分发展。“只要将中国1%的沙漠铺上太阳能，就能让中国所有的发电厂关门。”
