专家认为，充电桩数量不足造成充电不便，是制约中国电动车市场的发展的主要瓶颈。为加速新能源汽车的普及推广，国家电网在去年5月正式宣布放开充电桩设施的投资权。
今年要成为世界最大
“我有理由推测，今年中国会超过美国成为全世界最大的电动汽车市场。”4月21日，在2015中国汽车论坛上，中国汽车工业协会常务副会长董扬这样表达了对中国电动汽车市场前景的信心。不过，这并不是一件简单的事。
在4月初，许多媒体在报道北京市政府借发布新一轮汽车尾号限行措施的同时，也公布了另一则重磅消息：为鼓励北京市民使用纯电动车出行，从今年开始，纯电动小客车将不受尾号限行影响，具体执行时间由北京市交管局公布。不过，热议之后，这个“靴子”却迟迟没有落地。有业内人士对《中国经济周刊》记者分析称，这是因为配套还没跟上，所以还不具备条件。
众所周知，车型少、价格高、充电不便等因素，制约着中国电动车市场的发展。专家认为，充电桩数量不足造成充电不便，是制约其发展的主要瓶颈。电动汽车的“春天”来临之前，还需要什么催化剂？
市场在担忧什么？
北京新能源车摇号推出已经一年有余，市场却反应冷淡。2014年2月北京市举行了首期新能源小客车摇号，每月发布指标1666个，而首月仅有1428名个人申请购买，剩余238个指标。直到2014年的第六次新能源小客车摇号，累积指标已经达到4157个，绝大部分月份中签率超过100%，购买新能源小客车几乎逢摇必中。
市场上在担忧什么？《中国经济周刊》记者在某品牌电动车4S店里采访了几位来看车的顾客，“充电焦虑”是这几位犹豫不定的消费者的共识。车主王先生对记者说，家里有两辆小客车，说实话，纯电动车的使用频率并不高，主要还是充电的问题。
汽车消费调查机构梅花网研究院院长程然对《中国经济周刊》记者表示，新能源汽车的发展问题，尤其是纯电动车的充电问题和政府政策支持力度是主要影响因素。但新能源汽车自身的产品竞争能力是获得消费者选择的核心问题，新能源汽车厂商正在积极地加大充电桩的铺设速度，也在积极地利用车联网为消费者提供更好的充电信息服务，试图打破“充电焦虑”。
数据显示，截至2014年底，我国电动汽车与充电设施的配比超过4:1，而标配为1:1，历史欠账严重；同时，新设施建设也严重滞后。2015年3月，我国生产新能源汽车1.35万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车6986辆，同比增长4倍；插电式混合动力乘用车3288辆，同比增长3倍；纯电动商用车2465辆，同比增长近3倍。
中国汽车流通协会副秘书长苏晖也认为，目前充电桩安装方面存在规划不足和配套服务不到位的问题，政府在为物业提出安装要求的同时，一定要提前把规划和配套服务保障到位。
北汽、特斯拉们的充电桩大战
在今年1月举行的“中国电动汽车百人会论坛”上，工信部部长苗圩指出，工信部将协调推进充电设施政策，加快推进电动汽车充电设施发展规划，鼓励社会资本进入充电设施领域，加强对新型充电设施和装备技术的研发支持。
而在4月1日，环保部副部长吴晓青表示，在北京、杭州、广州、深圳等一线城市当中，机动车已成为空气污染和雾霾的首要污染源，这其中北京首当其冲。纯电动汽车不仅能有效改变大气污染的状况，而且已经具备了大规模推广的产量条件。
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