“一季度订单多得干不过来了，共1000多辆，其中包括新能源汽车。”2014年2月27日，中国重汽豪沃客车有限公司（下称“豪沃客车”）副总经理兼总工程师罗高华对新能源汽车满怀期待。虽然2013年豪沃客车才获得新能源汽车牌照，但起点高，后来居上，2014年的销量有望突破3000辆。
随着纯电动乘用车等新能源汽车补贴缩减下调幅度的新政策，以及第二批新能源汽车推广试点城市名单出炉，新能源汽车有望在政策的支持下在今年实现大爆发。
不过，罗高华坦言，国家的补贴政策对6至7米的城际新能源公交车推广有较大促进作用，但对大城市中的12米公交车而言，仍难以弥补与燃油公交车的巨大差价。而且，投资巨大的充换电站建设能否配套是制约新能源汽车推广的另一重要因素。
纯电动公交运营成本 只有燃油车的1/3
“从实际运营成本看，纯电动公交车只有燃油公交车的1/3，而燃气公交车是燃油公交车的2/3。”刚去青岛调研新能源汽车市场归来的豪沃客车技术研究所副所长刘孝艳，向记者详细介绍了青岛新能源汽车市场的现状。
她以青岛实际运营的公交车为例，给记者算了一笔账：一般情况下公交车每天的行驶里程为200公里，纯电动公交车需耗电240度，按每度电不到一元计算，电费不到240元；燃油空调公交车百公里油耗42升，按柴油每升8元计算，燃油费用约640元。纯电动公交车的运营成本明显低于燃油公交车。
另外，前几年登陆部分城市的燃气公交车，运营成本则介于电动公交车与燃油公交车之间，运营费用约为燃油公交车的2/3。
据刘孝艳介绍，作为国家第一批新能源汽车推广试点城市，目前青岛有500辆纯电动公交车，并建成了3个换电站，每辆公交车13分钟就能换完电池，速度特别快。根据青岛市的规划，到2016年，节能与新能源汽车总数将超过2000辆，其中公交车1500辆。
济南重启无轨电车
虽然济南没能进入国家新能源汽车推广试点城市名单，但在雾霾频频的压力下，济南市正在酝酿实施无轨电车复兴工程，对原101、102、103等电车线路进行改造后，重新上马现代无轨电车。
罗高华说，2013年豪沃客车开始与济南公交公司联合开发无轨电车，目前已试制成功并开始生产，“2014年能投入使用。”
