中共中央总书记、国家主席习近平在上汽集团视察时，曾指出新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路。对习总书记这句话的理解，业内人士亦有不同。此外，在本届泰达汽车论坛上，“优先发展纯电动技术还是常规混合动力技术”这个老话题依然争议不休。
“中国汽车产业要变大变强，新能源汽车是唯一出路”比亚迪董事长王传福如是说。他认为，在发展初期，新能源汽车产业需要国家政策的扶持。眼下，我国有这么密集的政策支持，一定会让新能源最先跨过技术的门槛、市场的门槛，形成良性的市场驱动机制。
而在技术路线上，国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高表示，“十二五”确立了纯电驱动的技术转型战略，2009年中央多位领导也做出一系列关于纯电技术转型的指示。现在我们的指导方针是坚持电动汽车三纵三横的体系，坚持纯电驱动的转型战略，进一步推动电力动力系统技术平台、超前技术的发展。目前，国家对混合动力系统的扶持主要是在科技研发方面，常规混合动力汽车的产销是一个企业行为，迄今为止到都还不是国家行为。国家政策应该更侧重插电式和增程式混合动力汽车的发展，因为它更符合电动汽车技术转型战略。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬则认为，习主席这句话的意思首先是强调中国要成为汽车强国；其次，汽车强国不能仅依靠新能源汽车的发展，它更需要以新能源汽车为代表的新技术、新材料的全面发展。除了动力电力化，移动互联、轻量化等新技术也应加快发展。“要想实现中国汽车产业的‘弯道超车’，不能完全押宝新能源汽车。今年中国车市，传统汽车销量逼近2400万辆，而新能源汽车仅有2万多辆。就目前情况来看，短时间内新能源汽车取代传统汽车显然不可能。”中国汽车技术研究中心主任赵航如是说。他认为，中国与外国在传统汽车上的差距在电动汽车上依然会存在。如：操控性、安全性、制动安全性、乘员保护安全性。因此，提升传统汽车性能对未来电动汽车的发展也有很大的促进作用。
如何推广新能源汽车？董扬认为，从节能目标来说，混合动力汽车应该给予更大的关注。从科学和技术发展的角度，纯电动汽车确实非常重要，但是要达到中国的节能、减碳的目标，发展混合动力汽车是投入产出比最高的方法。
