今年8月12日，合肥市物价局对外发布“合肥市电动汽车充电价格实施意见”，激励充电桩(站)生产企业在获得政策优惠；9月1日起，江汽、奇瑞4款新能源汽车入选免征新能源汽车车辆购置税目录；9月3日，江淮汽车首批100辆纯电动轿车从合肥港装船发运美国……近期，合肥一系列关于新能源汽车的利好消息不断传来。
但让一些电动汽车车主不解的是，在合肥这个全国新能源汽车“双试点”城市，想开自己的电动车上路却不是一件轻松的事：充电桩接口不兼容、充电桩位“三不管”成停车场，甚至建设充电桩的企业也萌生了些许退意。
电动车推广：现实很骨感
自2009年成为全国新能源汽车“双试点”城市以来，合肥推广节能与新能源汽车总量名列全国前茅，纯电动客车和纯电动轿车领域推广总量排名全国试点城市第一，并逐步驶入民用、公共交通和政府公务车等诸多领域，江淮电动轿车、安凯新能源客、长安电动物流车、奇瑞电动轿车是主力军。合肥逐渐成为全国新能源汽车推广模范城市。
记者从安徽省科技厅了解到，2013年，合肥市新推广新能源汽车2532辆，总数占全国20%，继续保持全国首位。连续3年，合肥通过累计安排自主创新资金1.5亿元，成立新能源汽车产业基金等各个方式，支持企业研发和新能源汽车推广。
有了去年的良好示范，在今年4月14日召开的合肥市自主创新领导小组2014年第一次会议上，合肥市科技局局长朱策表示今年合肥计划再推广2000辆新能源汽车。
理想很丰满，现实却很骨感。今年上半年，合肥市新推广新能源汽车只有548辆，完成计划量不到三分之一。但总数已达9109辆，继续保持全国领先。“对大多数市民来说，完全接受电动汽车还有一些困难。”江淮汽车一位知情人士告诉记者，不少江汽电动汽车都被员工打折买走了。
根据今年年初的统计，整个合肥市区域内的私家车达60万辆以上，去年合肥市新增14万辆新车，平均每天上路385辆。合肥的近万辆电动汽车像倒进盆中的一杯水一样，淹没不见。而对于车主来说，一首交织快乐和忧虑的生活新歌才刚刚开始。
充电难：一半电动汽车充电接口不兼容
新能源汽车要想得到大面积推广，便捷充电不可或缺。合肥的充电桩正在快速建设，但是让不少老车主们无奈的是，这件事情似乎与自己无关。
国内关于电动车充电桩的统一标准(俗称“新国标”)于2012年3月1日才开始正式实施，而在此之前设计生产的电动车和充电设备并没有统一的标准，跟不同品牌的手机充电器一样，几大车厂各自为营，也由此产生了不同接口的充电桩。
一位江汽第三代纯电动车车主周先生告诉记者，由于接口不兼容，自家附近的充电桩用不了，只得用经销商赠送的简易桩， “去哪都要带着很麻烦，充电速度还非常慢。”以合肥纯动车市场保有量最大的江淮汽车为例，前三代车型均为老接口，换句话说，只有第四代车型才支持“新国标”。
“目前合肥市的老款电动车型保有量在5000辆以上，支持老款车型的充电桩有570多个，平均十辆车一个桩。”据报道，合肥9109辆电动汽车中有超一半无法适配新充电桩，合肥市新能源汽车产业技术创新战略联盟办公室主任张祥表示，合肥市正在研究如何让新桩能充老车。
据合肥市新能源汽车产业技术创新战略联盟统计，目前，合肥市已经投入运营的充电站点为37个，可使用的充电桩为710个。在今年年底，合肥则将拥有58个充电站点1276个充电桩，接近翻倍，这些将新建的充电桩都是“新国标”。对照建设地图就可以发现，新建的充电站点大多在二环以外。
充电烦：接口兼容也充不上电！
“有一次在市里想充电，好不容易找到了充电桩，结果充电桩附近成了停车场，我的车根本进不去。”周先生告诉记者，现在他压根不会动在路边充电的念头，都是在家充好再出门。
