在新能源汽车的发展道路上，低速电动车是一个绕不开的话题。在此之前，由于政策以及准入门槛等原因，其合法身份一直得不到认可。不过，这一问题有望得到解决。
国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在“2014年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”上透露，目前，其参与的“电动车百人会”针对低速纯电动四轮车发展与规范管理已经有了初步的方案，将会与各级政府进行沟通，在将于今年年底举行的中国电动汽车百人会的年会上，一系列中期的结果将会发布。
毫无疑问的是，一旦低速电动车得以转正并辅以规范化的管理，无疑将带动新能源汽车产业的快速发展。据欧阳明高介绍，目前我国的新能源汽车发展奉行的是“两头挤”的战略，一方面发展大型车如客车等，另一方面则致力于推动市场需求最大的小型电动车的发展，使电动化逐渐从两端的产品过渡至中间的中型车。在他看来，由于新能源汽车是一个创新驱动的产业，相较传统汽车制造业的资本驱动，发展速度会更加缓慢，也更加是一个革命性的系统性的工程，因此，虽然目前新能源汽车从量上看并不算大，但经历了几年的发展，已经从初期的产业酝酿期进入到了产品的导入期，而一旦整个导入期结束，整个产业便将进入高速发展期。在他看来，导入期的结束有一个相对量化的指标，即新能源汽车销量占年汽车总销量的1%左右，而从目前来看，这个量有望在2015和2017年之间达到。
因此，为配合产业未来的高速发展，欧阳明高表示，目前国家正在制定新能源汽车发展的“十三五”计划，将从以下几个方面对未来新能源汽车产业的发展做出规划。
一是重点发展动力电池技术。在轿车领域，2020年单体电池的目标是要达到每公斤320瓦时，客车将发展钛酸锂电为代表的大功率超长寿命动力电池，可以少装电池，快充，而且长寿命。在此过程中，电池安全和系统管理是急需加强的环节。
第二是要发展电力电子与智能技术。在他看来，智能汽车技术包含了很多内容，首先是智能汽车的集成技术从产业链要逐步向生态链的发展。第二个是要进行智能汽车电子构架及信息安全、环境感知技术方面的研发。
第三是要加强燃料电池的动力系统的研发，与国外相比，目前国内在燃料电池汽车的性能上还有相当的差距。所以下一步我们将在三个方面，第一是关键基础器件方面，要进行研发，主要是要攻克铂金表面改性技术，以使燃料电池功率密度成倍提高。第二个方面是要重点攻克燃料电池耐久性技术，因为目前的技术还不能达到使用化的要求。第三个方面就是基础设施和示范要进一步加强。
第四是要发展适合中国国情的混合动力产品。
第五是发展电动车的纯电力底盘系统，这种系统可以实现底盘跟车身分离，底盘平台可以适用不同的车型，电池直接放在地盘平台上，由此可以大大的节省重量，而且保持碰撞安全性。
第六个方面是基础设施与智能网络，要根据不同的需求建立点线面的基础设施，比如在家庭以慢充为主，在主干线上设定一些快充和换电设施，这样比较适合中国国情。与此同时，我们还要发展无线充电和电动化智能交通系统，包括车辆数据管理系统，交通数据管理系统，能源数据管理系统和新一代通信技术，实现协同式智能交通。
