大智慧阿思达克通讯社8月15日讯 通用沃蓝达（Volt）2014款价格下调12.5%进行促销，挑起电动汽车价格战，业内人士表示，上半年电解液、正极材料等锂电池四大关键原材料价格普遍下滑，带来了今年锂电池价格较2011年下降近56%，而锂电池成本占电动汽车总成本的40%-50%，也就给电动汽车行业的价格竞争创造了条件。
“电动汽车之所以能形成价格竞争，首先是因为近年来锂电池价格下降比较厉害，其次是规模化生产成本有所下降。” 真锂研究首席分析师墨柯表示。
电动汽车掀起价格战，有电池价格下降为其“撑腰”
降价促销给通用带来了甜头，8月6日，通用再次宣布，将Volt2014款的价格下调12.5%至3.5万美元，考虑到美国政府对电动汽车有至少7500美元的消费补贴，实际价格2.75万美元以下。
2013年6月10日，通用沃蓝达（Volt）2012款、2013款分别降价5000美元和4000美元，受益于此， Volt美国销量6月猛增至2698辆；福特福克斯电动车7月价格下调10%至3.6万美元（含运费）；菲亚特500e的月租仅需199美元；另外，日产Leaf美国2013年的售价为2.88万美元，根据顾客所在的地点，符合联邦和州政府税赋优惠的某些顾客，仅需支付1.88万美元的超低价格，6月leaf销量同比大涨215%至2225辆。
中国电池网董事长于清教曾表示，今年上半年锂电池电芯均价下降十分明显，特别是中高低端市场的电芯下降幅度更大。
8月8日大智慧通讯社的文章“三星欲挑起锂电价格之争，国内电池材料企业‘躺枪’”曾表示，三星18650的价格已下调至1美元/只。根据特斯拉Model S电动车8000个18650电芯用量来计算，也仅需要8000美元（至少60KWh），折算后为133美元/KWh。
墨柯表示，2011年锂电池价格约800美元/KWh，2012年底降到了400美元/KWh，今年上半年预计价格在350-400美元/KWh之间，较2011年下降了近56%。
对于16KWh的通用Volt来说，电池成本约6400美元，加上电池管理系统后，电池成本能控制在1万美元左右，因为电池成本占电动车成本的40%-50%左右，那么其成本能够控制在3万美元以下。
墨柯表示，早期通用Volt刚推出时，由于研发费用、电池价格等较高的原因，4万多美元以上的价格可能还赔钱，但现在随着规模化生产、锂电池价格大幅走低，其依然盈利。
原材料价格走低，带动锂电池价格下行
“从锂矿到锂电池四大关键原料，再到电芯企业，整个产业链的价格都在下降，电芯价格下降主要是受上游原材料价格下降的拉动。”中国电池网董事长于清教表示。
今年上半年，虽然3C产品、电动自行车、出口电动玩具等对锂电池的需求都在稳步增长，但锂电池的四大关键材料电解液、正极材料、负极材料和隔膜的价格都出现不同程度的下滑，从而带来了锂电池的价格的大幅走低。
于清教表示，今年上半年较去年，隔膜材料价格下降约10%-15%，正极材料价格下将约20%，负极材料下降约10%，电解液价格也在走低，其关键原料--电解质的价格下降约10%-20%。
于清教表示，上半年锂电池关键原材料价格下降的原因，首先是市场需求增长不大，其次是行业产能扩张较大，竞争对手通过降价来抢占市场份额。
整车巨臂发力，电动车时代已经来临
“现在对于宝马、大众、通用等整车企业来说，已经形成了共识，电动汽车时代已经来临了。” 国轩高科总经理方建华表示。
对此，墨柯基本同意，其表示，未来电动车的销量将每年翻一番，特斯拉对电动车行业的带动作用是非常大的，随着近几年电池和电动车技术的不断积累，现在已经到了一个待“井喷”的时期。
方建华表示，国际大型车企早先未急于发力电动车市场，并不代表其没有技术的积累，主要考虑到市场尚未成熟，现在伴随特斯拉的成功，以及中国对雾霾问题的不断重视，国内电动车市场已开始启动了。
国内涉及电动汽车业务的上市公司主要有：比亚迪（002594.SZ）纯电动车业务为主，江淮汽车（600418.SH）、长城汽车（601633.SH/02333.HK）、吉利汽车（00175.HK）、福田汽车（600166.SH）、安凯客车（000868.SZ）和中通客车（000957.SZ）等也有部分纯电动和混合动力汽车相关业务。
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