持续多日的三元锂电池争议仍在发酵。
1月24日，工信部装备工业司司长张相木在2016年中国电动汽车百人会“动力电池的发展与突破”主题峰会上表示，将开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。
在此之前，中国汽车工业协会副秘书长许艳华曾表示，由于三元锂电池在国内刚刚起步，用于电动客车的安全性开发和验证都不够，相关测试标准不健全，建议工信部暂停受理使用三元锂离子电池纯电动大巴进入免车购税公告目录的申报。
而另一方面，质疑的声音也是此起彼伏。反对者认为，电动汽车需要高功率与安全性，三元锂电池功率和能量密度高，是未来发展的大势所趋，不能单一因为安全风险而完全否定并扼制其发展，产品的好坏与否更应该交由市场去判定。
该不该“叫停”？
目前，国内纯电动汽车的电池技术路线主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，其中，处于舆论风口浪尖的三元锂电池在国内起步较晚，但是近两年快速崛起。
正因如此，工信部突如其来的决定一时间在业内引发了极大争议。
根据上述工信部官员的表态，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录，主要原因是出于对动力电池安全问题的考虑。张相木表示，虽然三元锂电池能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向，但我国三元材料研发起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够。
“这样的决定有失理性”。中国电池网（微号：mybattery）创始人于清教在接受《中国经营报》记者采访时表示，争议背后实质是两条路线之争，而任何电池本身都存在潜在的风险。
在一次针对“暂缓在商用车上使用三元材料动力锂电池建议”的讨论中，中国电池网对北京、合肥、深圳、福建、浙江、山东等地的企业实地调研与采访总结显示，绝大多数厂家和业内人士认为，不应暂缓，不能片面地厚此薄彼，技术趋势和市场潮流不能中止或者改变。
不过，汽车之家一名市场研究人士则对记者表示：“三元锂电池相对更高端，技术要求复杂，国内企业蜂拥发展，产品难免参差不齐。”该人士同时强调，“一刀切”的全面暂缓也存在弊端，治标不治本，还会贻误三元锂电池在国内的发展。
合肥国轩高科动力能源股份有限公司董事、总经理方建华也表示，暂停并不意味着排斥。在他看来，磷酸铁锂的安全性能能够满足公共领域的安全要求，在乘用车方面，三元材料值得推广。所以，在磷酸铁锂产业化同时，企业也应积极研发三元锂电池。
苏州宇量电池有限公司董事长、知名电池专家毛焕宇博士则明确表态，“暂缓三元锂电池在商用车上的使用”毫无道理，坚决反对“暂缓”措施。
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