继2014年中国新能源汽车产业元年之后，今年又迎来了产销2倍以上增长的最快发展年。在2015年即将收官之际，“中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会”召开恰逢其时。研讨会不仅回顾与总结了新能源汽车发展的经验，还为下一年度，甚至为整个“十三五”期间布局新能源汽车发展打下了基础。
相关统计数据显示，2015年国内新能源汽车产销量有望突破30万辆，中国有望成为继传统汽车之后新能源汽车市场的最大生产与消费国。如何面向未来，解决好充电等基础设施建设，把控市场格局，是接下来要应对的首要问题。
11月25~27日，由中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）、深圳市发改委、深圳市坪山新区管委会联合主办的“中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会”（以下简称“坪山论坛”），在深圳坪山新区召开。
继2014年中国新能源汽车产业元年之后，今年又迎来了产销2倍以上增长的最快发展年。在2015年即将收官之际，“坪山论坛”的召开似乎恰逢其时，让参与各方可以静下心来回顾与总结新能源汽车发展的经验，从而为下一年度，也为整个“十三五”期间布局新能源汽车发展打下基础。
新能源车将步入快速发展期
“坪山论坛”召开前，国内新能源汽车市场继续传来好消息，今年1~9月新能源汽车产销超过10万辆，10月份单月产量5万辆。一个比较乐观的预期是：今年新能源汽车生产量有可能突破30万辆，中国的新能源汽车市场规模将有望居世界第一。
工信部装备工业司发布的最新数据显示，2015年前10个月，国内新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产8.71万辆，同比增长3倍；插电式混合动力乘用车生产4.55万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产5.93万辆，同比增长9倍；插电式混合动力商用车生产1.50万辆，同比增长88%。同时，2015年前10个月新能源汽车销售17.11万辆，同比增长2.9倍。其中，纯电动汽车销售11.38万辆，同比增长3.9倍；插电式混合动力汽车销售5.73万辆，同比增长1.8倍。
其实，即使今年真的生产了30万辆新能源汽车，对于整个中国汽车市场而言也不过是超过了总量的1%而已。但不要小看这1%，它正是新能源汽车推广期结束的标志。这有可能意味着，从2016年开始，新能源汽车产业将进入快速发展期。
脉络清晰的成长之路
回顾我国新能源汽车的发展历程不难发现，早在“八五”和“九五”期间，当时的科技部已经开始在做支撑计划，先期安排了电动汽车及关键技术的一些研发工作。1991~2000年，是电动汽车发展的研发布局启动阶段。
而中国真正的新能源汽车启动阶段是在“十一五”期间。2001年，国家启动了863计划电动汽车重大专项；电动汽车真正的示范运行从2006年开始，小批量在6个示范城市进行；2008年，在北京奥运会和上海世博会上，各式新能源汽车有了小规模的示范应用；自2009年的“十城千辆”开始，国家正式启动推广应用计划并推广到25个城市；2014年是中国新能源汽车推广应用收获期的元年，同时也是相关产业政策发布的最密集区间，这一年新能源汽车总体产销量突破8万辆，新能源汽车产业迎来了突破性的发展机遇。
国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高介绍，从“十一五”开始，国家即定下了“三纵三横”的新能源汽车技术路线，即纯电动、混合动力和燃料电池汽车与多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池齐头发展的战略格局，并由此确定了从能源到动力到整车的中国节能与新能源汽车技术战略的三条路径。
欧阳明高认为，通过“十二五”纯电驱动发展大中型纯电动客车与小型电动车“两头挤”的车型开发战略和“三步走”的产业化推进战略，2010~2015年的导入期在今年结束，产业接着会进入到成长期。
推广模式各有千秋
据悉，在88个新能源汽车推广示范城市中，销量超过1万辆的城市群有上海、北京、浙江和江苏，另外还有五个城市和城市群超过5000辆。国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，新能源汽车产业正在催化汽车产业格局的改革，客车领域已经有了大变化，现在正在改变乘用车领域的格局。
从此次参加推广经验介绍的几个城市看，深圳作为全国首批新能源汽车推广应用的试点城市，在新能源汽车产业链、公共设施与政府支持等各方面都具有得天独厚的优势，深圳市发改委碳交办处处长周全红介绍，深圳市已经上路的新能源汽车安全行使里程达到14.7亿公里，碳减排量45.6万吨，节油量16.5万辆；纯电动公交大巴27万公里，纯电动出租车单车安全累计73万公里。预计到今年年底，全市累计推广新能源汽车可以超过2.5万辆，其中新能源公交车6650辆，纯电动出租车2400辆，纯电动物流车2000辆左右，通勤车248辆，私家车8900辆，普通租赁4000辆，分时租赁2000辆，总数超过2.5万辆。
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
