从大众中国总裁兼CEO海兹曼明确大众“e-up！”要在2016年国产起，外界关于大众电动汽车国产将花落谁家的议论就没停止过。昨日，大众汽车与上汽集团在德国签署发展新能源车合作协议，双方共同决定将对上海大众汽车安亭生产基地进行升级改造，生产新能源车。
海兹曼向《证券日报》记者透露，通过实施这项协议，未来四年大众汽车集团将有超过15款新能源车在中国本地化生产，其中包括插电式混合动力车和纯电动车型。
实际上，不仅仅是大众在华国产新能源汽车，包括丰田、本田、日产、宝马、通用等跨国车企此前都宣布了新能源汽车国产项目。
面对轰轰烈烈的跨国车企集体进军国内新能源汽车市场，有业内人士质疑，我国三十年前寄希望通过合资合作实现“市场换技术”至今未达到预期效果。现在发展新能源汽车是中国品牌壮大的最后一次机会，但我们的合资企业却再次配合外方将新能源汽车引入中国，这不是再次给了跨国车企绞杀中国品牌新能源汽车的机会吗？
对此，汽车行业分析师张志勇认为，跨国车企大举国产短期内对本土品牌新能源汽车冲击肯定会很大，但长期来看会刺激优秀的本土品牌改进技术与设计，最终共同做大新能源汽车市场。
国产品牌现阶段占据主动权
数据显示，今年一季度新能源汽车生产27271辆，销售26581辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。正是看到如此高速的增长，跨国车企纷纷提速了新能源汽车的本土化进程。
早在2010年，戴姆勒奔驰就与本土新能源汽车生产领导者比亚迪成立合资公司，双方联合开发的首款电动汽车——腾势去年9月份已经上市。此后数年间，包括华晨宝马、广汽丰田等合资企业纷纷宣布将要生产新能源汽车。
其后，丰田汽车直接设立常熟研发中心，宣布混合车型及电池电机等关键零部件将在3年内国产；本田宣布将在三年内实现混合动力车的国产；日产、通用等跨国品牌也宣布了新能源车推广计划。
先于新能源汽车国产，跨国车企此前也纷纷将海外销售的新能源汽车引进到中国销售，包括日产聆风、大众“e-up!”、通用沃蓝达电动车等先后在华上市。但由于这些进口车型不享受中国政府的新能源汽车补贴，在华总体销量都很小。
以今年4月份国内新能源车车型销量排行榜为例，前十名分别是比亚迪秦、众泰E20、比亚迪e6、北汽E系、奇瑞QQEV、和悦IEV、上汽荣威550、eQ电动车、腾势电动车和吉利康迪熊猫。就品牌来说，上榜车型几乎都是中国品牌，可见在新能源车领域，中国品牌占据绝对的主动权。
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