近日，财政部、科技部等四部委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。根据《通知》，2016年消费者如果购买一辆纯电动或插电式混合动力乘用车，最高可以获得5.5万元人民币的补贴。《通知》还要求各地制定地方性扶持政策，加大环卫、公交等公益性行业新能源汽车推广支持力度，加快完善新能源汽车应用环境。
《经济参考报》记者采访了解到，近年来，我国对以电动汽车为主的新能源汽车给予一系列政策支持，自去年以来，这些政策效应开始显现，新能源汽车从多年的“底部徘徊”中逐渐走了出来，销量呈现翻番式增长。新能源汽车的春天似乎已经到来。然而，配套设施的匮乏以及技术瓶颈的制约仍未有效解决，部分企业患上政策红包依赖症，“靠着补贴混日子”，新能源汽车的前行之路仍将坎坷。
政策拉动破局“井喷”
刚刚落幕的上海车展，再次成为各大汽车厂商角逐的竞技场。记者梳理发现，这次车展有30多款新能源汽车亮相，足以说明各大厂商对新能源汽车的重视程度。
“今年一季度销量中，有95%是北京市民私人购买的纯电动车辆，市场的发展离不开国家产业政策的支持。”北汽新能源汽车公司总经理郑刚表示。今年一季度，北汽新能源的电动车销售2000多辆，相比去年一季度只销售十几辆的业绩，呈现爆发式增长。
在雾霾成为公害的今天，发展清洁环保的新能源汽车成为各个国家的战略选择。专家指出，发展新能源汽车除了解决能源环境制约外，也是提升我国汽车产业竞争力的制高点，我国必须要抓住当前全球汽车产业技术革命的历史机遇，推进汽车产业跨越发展。
“发展电动汽车等新能源汽车，是大势所趋，国际上很重视，我国更加重视，近年来，政府对新能源车的支持从未间断。”康迪电动汽车集团总裁胡晓明接受《经济参考报》记者采访时说。
然而，多年来我国新能源汽车始终在“底部徘徊”。根据中国汽车工业协会的统计，2013年，我国汽车产销双双突破2000万辆，而新能源汽车仅销售1.76万辆，其中纯电动汽车1.4万多辆，插电式混合动力汽车3000多辆。“前几年，尽管国家花了很多精力发展电动汽车，但是实际效果不佳。”一些接受采访的业内人士反映。
2014年以来，支持政策再次加力，国家层面接连出台加强新能源推广应用的相关政策，不仅免除新能源车购置税，而且要求打破地方保护主义，建立统一开放、有序竞争的新能源汽车市场，并确定对电动汽车换充电设施用电实行扶持性电价。
各地也都出台不同的扶持补贴政策。如上海对新能源汽车补贴政策双管齐下，将包括插电式混动汽车在内的多款车型纳入目录，购新能源车补贴除享受3万元的地方补贴，还可以免费获得价值7万多元的专用新能源车牌，还有区级财政1.5万到2万元的补贴。
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