虽然政府一直在推出各种鼓励政策，但新能源汽车的产销与预期相比仍有较大差距。在上海生活的老徐和老伴都退休了，两人住在上海中外环之间的一套别墅内。几经考虑，他们决定购买一辆纯电动汽车，但在了解了上海地区在售的新能源汽车后，老徐发现，购买一辆新能源汽车，他至少要等待一个月以上。
“新能源汽车的确供不应求。”5月15日江淮汽车副总经理张金汉告诉21世纪经济报道记者，虽然各个厂家都推出了新能源汽车，但其配套体系并不完善，特别是动力电池，由于生产周期长，缺货很多。
5年前，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》曾明确提出，到2015年实现50万辆新能源汽车推广目标，但目前销售数据与之相差甚远。据中汽协公布的数据显示：今年一季度，我国新能源汽车销售2.66万辆，虽同比增长近3倍，但与同期600万辆的汽车产销相比，占比不到0.5%。
“在技术层面上，电动车可以对传统车形成挑战，但是在市场份额上，说挑战还为时过早。”威蒙积泰总裁兼首席执行官王晓麟在上海车展期间曾对记者说。
由于上海浦东对新能源汽车的地方补贴将于6月30日到期。这意味着，6月1日以后，浦东将不再接受消费者的补贴申请，所以交货期成为当前上海消费者挑选新能源汽车的首要条件。
关键零部件缺失影响产能
“除了北汽E150和江淮iev4，仅需一周提货期，其他都需要一个月左右。”5月17日，在上海浦东新区一家名为高瞻新能源的电动车专卖店里，销售人员徐小姐对记者说。
目前缺货已经成为上海新能源汽车市场的关键词。据记者了解，现在，热销的比亚迪插电式混动车秦严重缺货，提货期要在5个月以上；奇瑞eQ的提货时间，需要一个月左右；上汽荣威550plug in 的交货期需要10-15周；江淮iev5的交货期也需要一个月左右。
新能源汽车实际销量不如预期，业内大都将矛头指向配套的充电设施不完善，但记者在实际调查中发现，核心零部件受制于人已成为制约新能源汽车发展的主要因素之一。
“幸福来得太快，我们没有准备好。”上汽集团负责新能源汽车的相关人员半开玩笑地告诉记者。据记者了解，上汽新能源汽车供应不足的主要问题是电芯受限，虽然上汽一直在布局新能源汽车产业链，但受制于电芯等一些关键零部件供应，目前产能紧张。
比亚迪严重缺货的原因也是因为核心零部件缺失，迫于安全问题无法生产。张金汉告诉记者：“实际上，目前汽车厂家普遍面临产能不足，主要问题是电动车配套产业链还不够完善，特别是动力电池供应这一块。”
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