手持超级充电站的特斯拉，似乎正在改变中国消费者对电动汽车观望的态度。
6月9日，特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉将公开超级充电站技术，致力于推动电动车充电标准的统一。
“这将有利于解决充电设施缺乏统一标准的问题，推动配套市场的完善，更加便利于消费者的使用。”业内人士如是指出。
据特斯拉官网披露，其计划在中国兴建超级充电站网络，让特斯拉车主出行更为方便。目前，特斯拉在北京的首个超级充电站已正式投入运营。
特斯拉的“王牌”
6月10日下午，在一场暴雨过后，天空放晴，本报记者近距离接触到了位于北京市朝阳区酒仙桥恒通国际商务园中的特斯拉超级充电站。
这座位于北京朝阳区东北角的超级充电站，现在每天都会“接待”前来进行直流快充的特斯拉，虽只有为数不多的几辆，但该站目前正在积极扩建充电设备，以备满足未来特斯拉汽车数量的增长需求。
当日，被大雨清洗后的超级充电站显得格外清亮，两位施工人员也在雨后再次回到了工作岗位，继续忙着充电设备的安装工作。
这座超级充电站占地约70平方米，由两个直流快充器和十个交流慢充器组成，其中尚有四个交流慢充器正在施工安装。
据本报记者了解，该充电站直流快充器的交流输入电压为380伏，输入电流为192安培，在进行充电时直流输出功率为125千瓦。
“快充只需一个多小时便可以充满，慢充则需要7至8小时。”正在忙碌的施工人员简单地告诉本报记者，这座超级充电站的直流快充设施是目前最快的。
据本报记者了解，该直流快充的超级充电器的设计功能能在20 分钟内补充超过一半的电量。以电力耗尽的特斯拉ModelS85为例，20分钟充电50%，40分钟充电80%，80分钟充电100%。该ModelS系列标配双充电器模式，每小时充电行驶里程可达110 公里。
施工人员向记者表示：“自正式运营以来，每天都会有几位特斯拉的车主将汽车开来充电站充电，他们均选用快充的方式。慢充设备至今还无人使用。”
特斯拉的工作人士指着超级充电站旁侧的楼房，兴奋地告诉本报记者，“特斯拉在北京的总部即将在这里建成营业。”据他介绍，未来这里除了作为特斯拉在北京的总部办公楼，还将成为特斯拉新车发布会等活动的现场。
“中国特斯拉”们的差距
充电难是所有对电动汽车“望而却步”的买家最大的顾虑。同时也是电动车生产商面临的头号难题。
在“中国特斯拉”们在等待政府更多针对私人充电桩的利好政策出台时，作为全球知名的纯电动车生产商的特斯拉则是迅速出击——修建更多超级充电站，主动承担了部分公共部门的职责。
其实，早在今年4月，特斯拉团队就已经在上海建成两座分别位于浦东金桥与浦西嘉定的超级充电站。
本报记者了解到，目前北京全市可供私人预约的公共纯电动车充电站仅有四处。在这四处充电站充电，车主需预约、刷卡付费，还需缴纳每小时50元的高额停车费。据报道称，由于分属于不同的公司管理，私家电动车实际上也很难在这四处充电站充电，相对于上述四处充电桩的“难预约”和“收费高”，特斯拉的超级充电站则是“自助式免费快速充电”。这似乎是很多直言要追上特斯拉的中国电动汽车厂商都难以企及的。
