目前氢燃料电池车的发展还远远落后于全电动车，在美国，第一辆商用氢燃料电池车，现代汽车的 Tucson 到 2014 年才上市，加州政府不得不出手，以政府力量协助推动氢燃料电池，特斯拉 CEO 穆斯克也认为锂电池技术比燃料电池的理论最优性能还要好，竞赛已经结束，不过日本政府不这么认为，打算积极冲刺氢燃料电池。
据《日本经济新闻》报导，日本政府打算全力推动国内产业发展氢燃料电池车，并且还把氢燃料电池车商业化，列为 2015 年经济成长的总体策略之一。在实际的政策上，日本政府首先以放宽法规来帮助氢燃料电池车产业，原本日本政府规定氢燃料电池的氢气槽储存压力不得高于 700 大气压，新规定提高到 875 大气压，将可增加 20% 的续航力。由于其他国家多半允许高压氢储存，日本政府放宽管制有助于日本车厂与其他国家的车厂竞争。
此外，日本政府也正在与欧盟及其他国家做贸易上的谈判，希望简化氢燃料电池车进出口的行政程序，与减少法规上的障碍，日本可能将于 2016 年立法承认其他国家的安全规定，换取能从日本工厂生产出口氢燃料电池车。
不过，目前整个日本，也只有不到 100 辆的氢燃料电池车，多半是实验车。率先推出氢燃料电池量产车款的日本汽车大厂将会是丰田（Toyota），Toyota 即将推出的氢燃料电池车的续航力为加满氢燃料可跑 600 公里，超过许多一般汽油车，这个距离可以在日本从东京开到大阪，途中不须加氢，Toyota 计划在这个财务年度内，也就是 2015 年 3 月以前推出，而本田（Honda）的氢燃料电池车也将于 2015 年上市。
日本认为目前氢燃料电池车量产上市者不多，只有现代汽车是日厂唯一对手，所以日厂还算是有抢占市场先机，不过，氢燃料电池车的发展，不只是车厂推出新车，还仰赖整体大环境，如各国加氢站系统的完善，日本政府一头热推动，是否能得遂所愿，还是终究计划赶不上变化，突然重蹈过去许多失败或不了了之的产业计划的覆辙？或许日本政府力推氢燃料电池车政策成功与否，还得仰赖加州政府推动加氢站系统的“配合”了。
