说好的11月份上市，比亚迪“秦”却几番爽约了。记者昨日向比亚迪官方求证，12月17日，“秦”将正式上市。被传得神乎其神的新能源车“秦”踩着25大城市雾霾节点上市，也赚足了话题性。
众多疑问吊足了市场胃口。且赶在12月17日谜底揭晓之前，记者六问比亚迪“秦”，最终能够得到怎样的答案？我们拭目以待。
双擎双模靠谱吗？
纯电动技术的车你会买吗？这个问题相信不少人会犹豫。如果一辆车既有混动技术又兼顾纯电动模式，你会心动吗？
两者兼顾，两个都不能少。“双擎双模”是比亚迪“秦”玩得最大的悬念，亦颠覆了业界对汽车的评判。这项技术被称为第二代DM双模技术，简言之就是可以在纯电动和混动两种模式之间任意切换。
“双擎”指的是搭载的动力系统，“秦”搭载一台1.5T发动机和一台最大功率输出150马力（110kw）的电动机，联合后最大输出功率可达303马力。“双模”指的是，时速在50公里以下它是一个电动车，只以电力为驱动力，车速在50公里以上，整车可自动或手动切换至油电混合动力模式行驶。
这套混动系统的工作逻辑，可被视为一种并联式混动系统。这套混动系统可通过外接电源来为电池组充电，在混动模式下，系统会90%使用纯电模式，10%的情况下才会令发动机工作进入燃油模式，这样的控制逻辑可最大程度降低整车的燃油消耗。
据悉，比亚迪方面宣布至少会提供不低于4年或10万公里质保的期限，且现在纯电动车是5年或10万公里，也许还会给消费者有惊喜。而12月17日的上市发布会上，对于品质的保证，“秦”又将给出怎样肯定的答案呢？
磷酸铁锂电池性能到底如何？
其他品牌常用的锂电池、氢镍电池，这些都不会出现在“秦”身上。其采用了自主研发的磷酸铁锂电池。
根据比亚迪提供的资料显示，该电池容量是13KWh，在综合工况下的纯电动续驶里程可达70公里，纯电动行驶模式完全可以满足日常的短途出行。同时，比亚迪“秦”还能进行制动能量回馈，回馈能量储存在铁电池中，使得能量利用更加高效。
比亚迪总裁王传福是做电池起家，被称为“电池大王”。比亚迪使用的是具有自主知识产权的磷酸铁锂电池，这种电池虽然比钴酸锂电池能量密度低，但其稳定性高，更加安全可靠，在全球及国内公共领域的车辆投放和运营中，深圳电动出租车3年，近40万公里，单车接近普通私家车13年的行驶里程。
对于消费者异常关心的电动车电池寿命问题，王传福表示，已有数据表明，磷酸铁锂电池的寿命是整车的2~3倍。“在充电时间方面，我们也将在明年的新产品中予以进一步改善，明年比亚迪会出新款E6，使用大功率充电技术，将在15分钟内充满电。”王传福说。
信息时报记者注意到，此前秦配备有充电枪，还有车带家用充电转换器，可实现普通家用电源插座进行充电。不过，目前充电站等基础建设的不完善，“秦”进入家庭之后如何充电，仍是一个待解难题。
以“5.9秒破百”抢保时捷饭碗吗？
“我们的车今后都在7秒左右，说不是7秒不是车。”王传福说。秦的性能加速由原来的6.9，到6.4再最后到5.9。
要知道，这是一台预计售价在20万元左右的国产“秦”。“决定让保时捷卡宴休息了，买一部秦来开。”华为公司高级副总裁余承东的一条微博，吸引了更多的人去关注和了解“秦”。
根据官方公布的信息，秦0-100km/h加速时间仅为5.9s，最高时速可以达到185km/h。请问是要来抢保时捷的饭碗吗？
此前，比亚迪在全国开展了“寻秦记”，并放言直接和不限排量、不限品牌、不限改装的车进行直线加速赛，有人说这是“秦”不自量力，但最后的结果却是让“秦”赢得了更多的关注。
据悉，“秦”搭载的1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N.m/1750~3500rpm，由比亚迪自主研发的10kWh铁电池为驱动电机提供的最大功率为110kW。当两者合力，其最大功率可达223kW，最大扭矩440Nm。相当于宝马3.0T发动机提供的动力。
王传福也说过，“电的世界是你无法想象的，一旦进入汽车，传统的思维将被颠覆，未来的汽车将不再是速度的竞争，因为所有的电动车速度都很快。据透露，“秦”只是个开端，比亚迪明年还将推出SUV“唐”，百公里加速将达4.9秒。
百公里油耗1.6升是真的吗？
除了超强加速性能以外，秦的经济性也令人惊叹，官方数据称其百公里油耗仅为1.6升。在油价飞涨、城市雾霾日益严重的背景下，“秦”的经济性也受到了更高的关注。
据悉，秦在一般驾驶模式下，绝大多数动力来源于靠电池为电动机提供前进动力，而在较快加速状态下，1.5T发动机会与电动机同时工作，双引擎提供强大的动力输出。同时减速时，动能会转化为电储存在动力电池组中。在混合动力一般驾驶模式下，90%使用纯电模式，10%使用燃油模式，百公里燃油费用仅为16元，相当于2L的综合油耗。
这些数据意味着，秦的动力性能不输于多数国际品牌跑车，而其综合油耗性仅为国内同级别车型的十分之一。如果是在传统的涡轮增压时代，这样的油耗几乎不可能，而在混动、电动技术的支持下，让1.6L油耗成为现实，也让消费者对新能源车型的优势有了更进一步的了解。
“车机”如何突破性融合？
智能化当道，比亚迪“秦”也一早打出了“智能化战略”，提出车机融合概念，在老板王传福的“IT思维”下，“秦”将有怎样的车机交互功能？
从曝光的两款车型配置表来看，有智能钥匙系统以及遥控驾驶等智能配置。值得一提的是，该车配备一个“i”机器人，可以通过表情、动作以及语言与用户交流，实现人车对话。不过具体操控性如何，智能程度是否得心应手，也仍待消费者考证。
按照比亚迪的智能化战略规划，未来还将有云端钥匙和蓝牙钥匙推出。通过手机蓝牙钥匙，用户可在手机上模拟传统钥匙功能按钮，完成汽车解锁以及后备厢开启等操作。云端钥匙则能够让车主跨区域操作，如果爱车不幸被盗，车主还能够通过云端锁定爱车目前所在位置，方便找回。
“车上输入的信息都会进到手机，联入比亚迪的云端服务器，分析这些大数据，为用户服务。”王传福表示说。根据比亚迪给我们描绘的这幅蓝图，车主今后只要通过手机里的APP进行控制，即可实现对车辆的控制，而且储存在行车电脑里的信息也能通过手机上传到服务器。比亚迪只需远程分析这些数据，即可实时判断车辆的状况。
上市时间一再延后只为等补贴？
“秦”未上市而先火，除了配置很牛以外，就是该车早已问世，但上市时间却一拖再拖，从10月改到11月，再到最终确定在12月17日，让人等到脖子都长了。难道只为吊市场胃口？事实并非这般简单。
上市频改期，原因主要是新能源补贴政策尚不明确，“秦”要坐等政策。
事实上，对于车企而言，新车上市地方也颇有讲究，12月9日，比亚迪将原上市地点的深圳总部，改为北京。这在灰霾严重污染之下，更衬托出这辆新能源的上市的意义。更重要的是，比亚迪对北京很有期待，尤其是其对地方的新能源示范效应。
11月底，国家第一批补贴城市名单出炉，“秦”上市时间也很快被提上日程。不过，尽管国家补贴政策已经出炉，但还要看各地方政府具体补贴政策的实施。比亚迪表示，补贴城市的公布，对比亚迪来说会在符合补贴的地域，在销售战略以及具体营销进行倾斜。
按照国家新能源补贴政策，这款新车或将获得3.5万元的国家补贴额度，如果再加上地方补贴，无疑，“秦”的吸引力将得到大提升。而这一算盘能否打得响，最终还是要等各地政府补贴细则。
