26日从财政部获悉，财政部、科技部、工信部、发改委等四部委近日组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估，确定了首批新能源汽车推广应用城市或区域名单。
北京、天津、太原等28个城市或区域被确认为首批新能源汽车推广应用城市。其中，包括泉州在内的福建城市群被确定为新能源汽车推广应用区域。
个人买新能源汽车最高补贴6万元
本报讯 今年，财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，决定于2013—2015年继续开展新能源汽车推广应用工作，意味着新一轮新能源汽车推广应用补贴政策正式启动。
今年启动的新一轮新能源汽车推广政策呈现出六个亮点。
一是提高了推广目标。2013—2015年，参与推广的特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域不低于5000辆（此前“十城千辆”工程要求每个城市推广目标是1000辆）。
二是最高补贴额度不变，计算方式改为以续航距离为标准。新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。新能源客车按车长进行补贴，最高补贴50万；给私人购买新能源汽车的最高补贴额维持6万元不变，但是不再以电池组能量作为衡量指标，而改为根据在纯电动模式下的续航里程为标准进行补贴。车辆要拿到最高补贴，必须提高里程至250公里以上（目前只有比亚迪e6能拿到最高6万元补贴），此举将引导车企提高里程，降低消费者的里程焦虑。
三是明确公车采购需倾斜新能源。规定推广区域或城市新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。30%的比例要求，可以确保公车采购及其他公共领域率先使用新能源汽车。
四是30%底线遏制地方保护主义。针对此前新能源车推广过程中遇到的地方保护和垄断问题，新政明确指出：推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。
五是中央财政将补贴资金直接拨付给汽车生产企业。此前的补贴政策是通过车企销售行为发生地政府发放，这让外地车企进入试点城市时面临补贴申报流程的顾虑，也刺激了地方政府照顾本地企业。此次明确中央财政将补贴资金按季直接拨付给新能源汽车生产企业，消费者按销售价格扣减补贴后支付。
六是实行补贴退坡机制。补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定，并考虑规模效应、技术进步等因素逐年退坡。2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车、插电式混合动力（含增程式）公交车标准维持不变。
市场人士分析，不仅消费者购买新能源汽车可获得补贴，而除了整车企业外，相关上下游的电池、电机、零部件企业及充电设施企业等也都会迎来发展机遇。
