因电池等成本过高导致混合动力汽车售价居高难降的局面有望改善。昨日，国内投资规模最大的镍氢汽车动力电池厂—湖南科力远长沙工厂正式投产，科力远总经理罗韬表示，随着本土企业在电池核心技术上的本土化生产，混合动力汽车电池的价格有望降低40%以上。
新能源汽车和普通品牌整车相比，价格偏高是不争的事实，据北京商报记者调查，目前国内销售的混合动力车比同款传统动力车的价格普遍每辆贵5万元以上，从市场上较为常见的中度混合来说，在电系统中，镍氢电池需要提供峰值功率为12-20千瓦的电机，电压要达到144-300伏特的范围之内，电池的成本无疑很高。而我国在镍氢汽车动力电池核心技术领域尚处于空白，由于技术上的缺失，核心零部件依赖进口，导致电池的成本一直居高不下。
科力远长沙工厂的投产意味着中国正式拥有了独立掌握混合动力汽车电池的制造工厂，并预示着本土企业在核心技术及产能方面的突破。“2011年，科力远全资收购了日本松下旗下的汽车功力电池工厂，该工厂是全球三大镍氢汽车动力电池制造商之一，并一直为丰田普锐斯批量供货。”罗韬告诉北京商报记者，混合动力电池本地化生产，将大大降低电池制造成本，也将带动混合动力车价的降低。
清华大学汽车技术研究院院长宋健表示，混合动力的车型主要是在传统动力汽车的基础上增加电池和电机等动力组成，而电池的价格往往占到增加动力部分的1/2以上。按照电池成本降低40%推算，本土量产有望将混合动力汽车价格降低1万元以上。
一位汽车生产企业的负责人认为，虽然混合动力汽车具备很多使用优势，但在推广力度上并不如新能源汽车，只能享受到3000元的节能补贴。而电池成本的降低，让混合动力车型具备了价格下调的条件，这将推动混合动力汽车的发展。
按照规划，科力远将在2014年实现产销6万台的生产规模，2018年实现30万台的生产规模。除了电池之外，混合动力车由于还需要驱动控制器、仪表系统等作为辅助，再加之自身质量要比原型车有所增加，其他成本下调的空间依然存在。中汽协的统计数据显示，2012年我国混合动力汽车累计销售1.2万辆，今年前三季度已销售1.2万辆。盖世汽车研究院院长陈文凯预测，随着销量的提升，中国混合动力汽车产业化的大幕也将正式开启。
