记者调查发现,不少开始使用新能源汽车的消费者,对其评价都很高。“谁用谁喜欢”,但新能源汽车为何难以突破发展成为真正的大产业？
在上海,新能源汽车销售“井喷”发生在2012年年底地方补贴办法出台之后的一周中。这段时间里,有两百多辆新能源汽车售出,消费者可以享受中央和地方的双重补贴,这包括近10万元的补贴以及附赠的免费中心城区牌照。
补贴政策的发力带来新能源车的推广高峰,然而这种爆发式的推广并不持久。全国首家新能源汽车专营店高瞻的首席财务官徐维翰认为:“短期看来,靠政策扶持,但更重要的是配套设施的建设和汽车本身的质量和服务等硬性问题。”
2012年底,上海市民周朋购入上汽荣威E50电动汽车,他获得的减免及各项补贴额约10万元。最为吸引人的是,在当时车牌拍卖价格超过8万元的上海,购买电动车能免费获得专用牌照。
“除了补贴高,用电比用油便宜得多。”周朋透露,电动汽车充电两三个小时,就可以满足第二天上下班60公里的需要。如果在晚上十点以后充电,可以享受上海地区0.31元/千瓦时的夜间电价。与汽油车相比,电动车百公里行驶成本仅为4元至5元。按照汽油车百公里油耗约8升、成本60元左右计算,电动车的使用成本是汽油车的1/12左右。
周朋对电动车的驾车体验也很喜欢:“发动是静音的,不需要热车,也没有味道。马力方面,时速90公里也非常轻松。相比家里的另一辆汽油车,孩子更喜欢坐这辆,在学校里会说爸爸开的是环保的新能源车。”
记者联系到其他首批电动汽车消费者,得到的反馈基本一致:可靠、节能、环保、使用成本低,而且很时髦。几乎所有人都表示喜欢,然而当前很多瓶颈依然来自于使用环境。
在最有力度的补贴措施以及环保理念之外,续航里程和充电问题依然是新能源车存在的瓶颈。关键是便捷的充电设施不足,难以打消消费者的顾虑。
周朋的新能源汽车主要行驶在从家到公司的固定线路上,E50的最大续航历程为120公里。“有的时候要到其他地方开会就一定要问好那边有没有充电桩,如果没有就不能开去了。”
记者从上海电力了解到,将率先铺设大量充电桩,打造全国一流的电动车使用环境。据规划,全市范围将安排建设1710个充电桩。
全国人大代表、上海电力总经理冯军说,电动汽车行驶为“零排放”,而且能源利用效率比传统燃油车高出46%以上。同时,电动汽车普遍采用夜间充电,规模化应用后,能有效缓解城市电网日益严重的峰谷差问题,提高发电机组效率,电力部门将加大铺设充电桩,完善使用环境。
当然,除了破解充电桩障碍以外,如何降低电动汽车购买成本,如何提升续航能力,如何进一步鼓励电动汽车的购置使用,如何转变消费者的固有观念,都是真正迈入新能源汽车时代的必要步骤。
