在BMW i3的全球首发仪式上，联想控股有限公司董事长、执行委员会主席柳传志决定订购一辆BMW i3，成为BMW i3在华的首位客户。可以肯定的是，这一令所有人均感到愉快的决定，既非BMW事先安排，亦非柳传志一时冲动，而是柳传志与i3间早已注定的缘分。
i3是下一代豪华车的代表，有了被柳传志接受的基础。
虽然有制造成本的考量，BMW的工程师还是选择使用昂贵的碳纤维制造BMW i3的座舱，既保证车身强度又可抵消电池增加的车重。据说为此支付的研发费用、生产费用已经超过了十亿欧元。虽然是电动车，但BMW i3内并无简陋之气，更不缺少满足安全、舒适需求的装备，自适应巡航系统、8.8英寸显示屏都是标配。虽然是电动车，但如柳传志般的用户坐入车中，并不会感到一丝失落。
i3是新技术应用的先锋，有了被柳传志青睐的基础。
碳纤维增强塑料的导入使车辆的B柱“下岗”，复古的对开式车门重装上阵；驱动电机中后布置，不但使传动轴、排气管“消失”，也使车内地板变得平整；最重要的是，互联驾驶ConnectedDrive与BMW i3的搭档使得车辆电气化、软件化的趋势更加明显——一部智能手机就可掌握车辆动力状态，导航目的地也能自手机设定……年近古稀的柳传志是“联想”帝国的缔造者、是中国商业的领军人物，对今天的先锋技术、对明天的商业机会自然会击掌称赞。
i3仍然悬挂BMW徽章，有了被柳传志信任的基础。
即使只站在车外观看，柳传志也能确认i3是一辆BMW，熟悉的内饰就在眼前；驾车上路他会发现，迅捷地提速、平顺地过弯、优雅地停止均如“平日”的座驾；如果再细心体会，中后置动力总成与后轮驱动的配搭，会如晚熟雷司令与广式烧味的跨界搭配，令有心人获得意外的欣喜。BMW在中国建厂十年、用户已逾百万，现有用户选择新能源车自然会信任那蓝天白云的徽章。
客观地说，电动车虽然以“车”为名，却非生产工具；虽可勉强列为代步工具，但其属性更加趋近于环保的符号。尽管BMW已经实现BMW i的全产业链无二氧化碳排放，尽管使用者可以摆脱对石化燃料的依赖，但无法指望普通人愿意为此埋单。柳传志以及柳传志们当是电动车的首批用户。
在现阶段，电动车定位为家庭的第二辆甚至第三辆车，对充电桩的要求也算苛刻，电动车的首批用户当是事业成功、衣食无忧者，甚至家有别墅者。从无研发、生产汽车经验的特斯拉已在北京东大桥建店，时尚奢华的世贸天阶与它比邻而居。日产汽车是日系车企中的技术派，其合资企业东风日产在北京建设4S店达到22家，问世已三年的纯电动车LEAF仍在海的那一边。
齐相管仲曾说，仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱。丰衣足食是“知礼节荣辱”的必要条件，而非充分条件。柳传志买BMW i3，对电动车的发展绝不止“重要”两字那么简单。
