北京侨福芳草地购物中心底楼一角，墙上一张巨幅汽车照片和一个红色的“GO”，吸引一拨拨人驻足、拍照。还有人眯眼往门缝里张望，几辆包得严严实实的车子依稀可见。过来 “扒门”的全是纯电动跑车特斯拉的铁杆粉丝，就像当年还为数不多的“果粉”一样，他们是“特粉”。
没人知道这家特斯拉在中国的首家旗舰店何时开业，更没人知道它会不会成为汽车界的苹果，创造另一个神话。但就像中国市场造就 “苹果神话”一样，当国人都在津津乐道特斯拉时，哪怕充电再不方便，价格再高，它仍可能成为市场的宠儿。
乔布斯第一次拿着iPad出现在新闻发布会上，媒体嘲笑这块“板子”可以用来拍苍蝇。特斯拉S型推出之前，评论界也曾预言这家公司会完蛋。现在人们将穆斯克比作乔布斯第二，无论特斯拉最终能否创造奇迹，有一点已成现实：至少穆斯克已经把梦做出来了。
国内汽车厂商不乏有梦者。特斯拉汽车默默耕耘的过去几年，国内自主品牌与合资企业，都想过好好地发展电动汽车。然而，不论是电动车起家的比亚迪，还是众多实力雄厚的合资车企，至今没有做出一款真正能在市场上 “转起来”的新能源车。中国人也在不断创新，改个车型，换个大灯，营销手段来个变化。但我们习惯的，是那些低风险、迎合市场口味、简单掐算投入产出的“创新”做法。
当然，市场搏杀，退一步就是悬崖，越是大，发展越是好的企业，越不敢冒险。在强调精益化管理的车企里，走过一道门都有时间规定，哪有空间让思想去天马行空。即使斥巨资投建的技术中心、研发中心里，浮出一些美梦，但到了项目评审这一关，再好的梦也要被惊醒。此前国内一些著名合资车企电动车项目一个个半途夭折，最终出现在市场的只是一辆辆高尔夫球模样的产品，这正说明好梦难圆。
其实特斯拉也不是大公司的产品。这样的梦或许根本不可能诞生在汽车巨头中，也不可能诞生在制度和条条框框繁琐的跨国公司。在发达国家，大公司拼市场，负责赚钱；小公司做创新，负责做梦，已经成为普遍的模式。我们要意识到，数十亿元或许能砸出个一流实验室，但很可能砸不出“苹果”和“特斯拉”。
