前几天因电车汇事务辗转美国后回到国内。刚下飞机，便接到了几位来自行业朋友的电话。他们普遍咨询的问题有三：
1、节能与新能源汽车补贴后续政策究竟什么时候出？
2、补贴政策推出后是否会降低补贴额度？
3、对于混合动力、尤其是10米以下混合动力客车是否会纳入补贴？
… …
考虑到个人还在因时差原因处于混沌状态，因此并未给予这些朋友正面回复。休息几日，细细询问行业朋友才知，在经历了年初以新能源客车为首的产销爆发后，以客车及相关零部件为首的行业企业已普遍进入了强烈的政策依赖期；尤其是在这些企业的中高层管理者，显然一副“狂躁症”要爆发的囧态。
电车汇与所有企业朋友一样，期待着节能与新能源后续补贴政策尽快发布。如同《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020）》发布一样，补贴政策的明确和延续，将无疑对全行业振兴起到至关重要的作用。但作为电车汇团队的创始人，我不得不提前叮嘱大家一句，如果你选择了新能源汽车行业，你必须要做好打“消耗战”的准备。
从“克强经济学”看我们
从大的经济环境看，如今的“克强经济学”阶段早已不再是2008年4万亿货币增发、傻子炒股票都赚钱的年代，作为全球举足轻重的经济体，中国经济在被全球同行普遍看好的同时，也必须面临结构性调整。如李克强总理所言，这种结构性调整可能有“断臂”之痛，但痛定思痛，不经历改革的阵痛，中国经济将很难在未来长期健康有效的发展。
以上观点相信已成为了诸多业界人士的共识。
再看看美国。也就在今年年初，美国经济事实上已经走出了之前持续低迷的状态，从GDP及失业率等指标的反馈看，美国今年的经济形势可谓乐观。从美国政府正式退出量化宽松的货币政策开始，意味着一部分优良资金将退出中国市场的投资界，但是请不要忘记，美元是当之无愧的世界货币，资本市场“热钱”的逐步退出，才是使市场避免恶性炒作，求得良性发展的重要征兆。反观一直身处资本市场关注的新能源汽车行业，从“爆炒”特斯拉波及到中国股市的汽车、锂电池及相关产品普遍受捧，作为行业人士的我们不难发现，无论是宇通客车的业绩大增500%，还是成飞集成的陶瓷隔膜研制成功，资本市场的分析人士似乎从未认真提及诸如应收账款、实收资本、净利润、配套企业、产业化规模这些硬指标。试问，这样的阶段性概念炒作，对行业发展的利好究竟在哪里？从这个角度出发，电车汇认真撰写了（特稿：客车企业借力新能源扩充产能的隐患），仅供业界朋友批评指正。
市场“降温”是积蓄能量的最佳时机
当行业的温度逐渐降下来时，也给了广大企业充分积累产品和技术的时间，这部分时间是宝贵的，而这部分时间，也给了广大企业在“红海”中寻找“蓝海”的空间。
我所知道的一家汽车系统企业，利用补贴政策的空档期，顺利完成了从研发、到生产、再到销售的人员整合。一部分原有客车系统营销团队的人员被抽离，逐步向新兴的、诸如乘用车、微型电动车的控制器和系统解决方案衍伸，这种不放松一丝一毫，抓紧时间稳定既有市场、开拓新兴市场的营销策略让人敬佩。
有人说新能源汽车是一片“蓝海”，其实我并不这么认为。从目前热度比较高的电池和客车产品来看，一个市场有着较需求高三四倍的过剩产能，而另外一个则是一个依靠政策补贴和地方公交公司的渠道来存活的市场，就连想要通过卖一些广告、搞一些展会和论坛的媒体或展会公司都可以以数十家计算，试问，这还是一片“蓝海”么？
不要过多受政策牵绊
回归到文章一开始讨论的核心话题——政策。
昨日电车汇的头条新闻，报道了国务院总理李克强主持的国务院常务工作会议。会议要求，加快发展节能环保产业，既要有政策支持，更要创新机制，鼓励引导社会资本包括民间资本积极参与，与此同时，拉动国内有效需求，推动经济转型升级。该消息一经报道，就引发了股市相关板块的资本介入。也可能是真的处于无概念热点炒作的阶段，电车汇着实没有预料到一次会议精神带来的业界震动。
与此同时，在和电车汇其余几位合伙人认真讨论后，我们一致认为这次会议精神最核心的两部分，一个在拉动内需，一个在引导社会资本包括民间资本。
谈到这里，电车汇再次联想到了近年来火的发烫的低速电动汽车企业。在新能源汽车行业中，无论是此前高调的乘用车企业、还是客车企业、还是一直以来低调奋进的特种车企业等等，唯独低速电动汽车企业，满足了上述两个条件：第一是引导了民间资本参与，第二是通过不断的销售拉动了消费者内需，尤其是小城镇消费者的内需。
中央政府在2013年“两会”中明确提出了以发展小城镇为主的未来城市发展趋势。而在人口稀疏、高龄化加剧的小城镇，维持公共交通网的难度会越来越大，而小城镇居民对于交通出行的选择也将愈发多元化。如此说来，低速电动汽车正是满足了一部分人对于交通出行的需求，才得以有超过20万辆的市场保有量，与此同时，这是新能源汽车行业唯一一个未受到或者少受到政策牵绊的产品品类。
通过这个事实，电车汇并不是要全行业同仁都高度关注、甚至参与低速电动车，而是要通过这个积极引导民间资本参与又拉动内需的案例告诉那些还在为政策出台、补贴加强与否而纠结的“大企业”，放开政策牵绊，做好你们自己。
再看这个中国新能源汽车补贴政策的空档期，那些寄希望于获得更多补贴的企业，日子总是过的很囧，而那些“喊破嗓子不如甩开膀子”的企业，日子相反过的不错。新能源汽车行业需要的是执行力，是深入的解读，是资源的共享，不是事件的反复炒作；新能源汽车行业需要的是观点，是理性的分析和判断，不是花里胡哨的招商“嘉年华！”
另据部分行业同仁消息透露，混合动力的“分车型”补贴，亦在政策主管部门的考虑范围之内。希望广大企业给政策主管部门一些时间去制定和完善政策和补贴细则，以充分保障国内企业和优质企业的利益。
以此文，共勉！
（来源：电车汇，本文系电车汇供本网特稿，仅供参考！）
