2013年1月24日，丰田与宝马就共同开发燃料电池车（FCV）正式达成协议。4天后的1月28日，日产与戴姆勒、福特汽车也在FCV开发方面结盟。
丰田表示将在2015年之前单独向市场投放FCV量贩车，而丰田与宝马共同开发的FCV计划在2020年上市。另一方面，日产-戴姆勒-福特联盟预定2017年开始量产FCV。之所以在2017年上市，估计是为了应对美国加利福尼亚州的燃耗相关法规针对2018年款以后的新车型有了大幅加强。此外，本田、通用及现代也在大力开发FCV，估计将在2015～2017年向市场投放量贩车。
各大汽车厂商开始全面推进FCV开发，但在成本削减方面还有未完成的工作。尤其是燃料电池组及燃料罐制造成本的削减还在进行中，燃料电池组方面要削减铂催化剂的用量、燃料罐方面要降低CFRP（碳纤维增强树脂基复合材料，简称碳纤维复合材料）的价格，这些都是接下来需要解决的重大课题。
其他部件方面，FVC与混合动力车（HEV）、插电混合动力车（PHEV）及纯电动汽车（EV）的通用化是关键。通过使马达、电池、逆变器、电动车辆用空调及制动系统等实现通用化，便可降低成本。
在这样的情况下，电池的进步蕴藏着改变FCV未来方向的可能性。其原因在于，EV续航距离是由电池本身的性能决定的，而FCV也配备电池，因此电池的进步也将对FCV的性能指标产生巨大影响。在2015年前后亮相的FCV中，丰田、本田及日产开发的是配备氢燃料电池而非氢发动机的HEV型车辆。因此，电池容量恐怕只有不到1kWh。
不过，电池实现更大进步的话，FCV也有可能会像PHEV一样多样化。PHEV有两种方式，一种是增加HEV的电池容量，靠充电驱动；另一种是以EV行驶为主，将发动机作为发电机使用。FCV也一样，未来是以燃料电池组为主动力，还是将其作为“增程发动机”来辅助动力的提供，今后向什么方向发展，要由电池的进步来决定。
