这两天，全国的车企都在为新能源汽车在2015年的高速增长高兴，经历瓶颈、无人问津等等尴尬后，刚刚过去的一年，新能源汽车的市场份额终于突破了1%的生死门槛。
就在庆祝之时，上海的新能源车商又开始了新的苦恼，由于期待中的2016年补贴政策一直没有落地，很多车商只能默默地暂停了销售，只有上汽等个别车商通过企业垫资的方式继续卖车。
新能源汽车纷纷停售
张先生刚刚领到了年终奖，计划在过年前添置一台新车，目标是可以上沪牌的新能源汽车。不过，在市场上兜兜转转一圈以后，张先生发现买车计划可能要推迟了，原因是大部分车商均只收订单不卖车。从去年年底以来，记者已经多次收到消费者关于比亚迪暂停卖车的咨询。
“我们确实从去年12月开始就暂停卖车了，原因是新政策没有出台，可能会有波动和风险，一旦无法兑现承诺，可能会引起消费者的不满。”昨天，比亚迪相关人士表示，2015年，比亚迪在上海的新能源汽车销量超过2万台，但是在2016年新政策出台前，不会启动今年的销售。
同样在为此烦恼的还有上海专业新能源汽车销售商高瞻，据该公司相关人士透露，从去年年底以来，公司只有订单，销量几乎就是零，包括奇瑞、广汽、江淮、北汽等等平台上在售的新能源汽车都暂时不卖，等待新政策落地。
“按照目前的新能源汽车补贴办法，地方和国家的补贴都是由企业去申领，也就是说，消费者就是支付补贴完的价格。如果按照去年的价格销售，万一领不到补贴，这部分费用就需要企业承担。”该人士透露。
不过，也有车商在政策空档期，加大了推广力度，并且主动垫付补贴，比如上汽荣威。
上汽乘用车已明确表示，如果地方补贴“退坡”，“退坡”部分将由企业承担，确保消费者不受“退坡”影响，上汽甚至还提高补贴额度。车企提高补贴相当于变相降价，这主要来源于产量提高后，单车成本的下降。
以荣威e550为例，按照去年的补贴标准，消费者购车可享受国家3.5万元、上海3万元，共计6.5万元的补贴；今年国家补贴下调为3万元后，上海市补贴很可能也会下调，补贴总额或许在6万元以下。在此情况下，上汽承担起减少的补贴金额，并追加至少1万元的企业补贴，确保今年上海消费者购买荣威e550能享受共计7.5万元的补贴，终端售价在18万元左右。此外，消费者还能获得新能源专用牌照，享受免征购置税、免征车船税的一系列优惠，省去价值8万元的沪牌。
上汽的率先表态，也令很多企业颇为纠结。比亚迪明确表示不会跟进降价，如果补贴“退坡”，比亚迪并没有计划承担“退坡”部分的补贴，新车价格预计会上升，所以现在有很大的不确定因素。而北汽、奇瑞等多家企业表示，等政策公布后看具体情况，现在还在研究中。
政策何时公布，广受关注
根据此前公布的新能源补贴“退坡”政策，2016年国家对插电式混合动力轿车的补贴下调为3万元，尽管今年上海市的新能源补贴政策尚未公布，不过有车商透露，此次上海地方的新能源汽车补贴可能“退坡”2万元，也就是说上海地方的补贴可能在1万元左右。在新车购买方面的补贴“退坡”很可能在充电桩方面给予弥补，近日，上海新能源汽车推进办公室主任刘建华表示，上海的新能源政策将可能调整，向更需要扶持的方面调整，比如充电桩等。
2016年，上海车牌首次拍卖成交均价为82352元，除了18.7万的拍牌人数再创新高之外，2万元的代拍价同样创了纪录，就连外地临牌也涨到了令人大跌眼镜的一千多元，尽管实际有效使用天数仅20天左右，为了车牌，越来越多的人转而购买新能源车。
市场最为关注的免费牌照政策延续的可能性也是相当大。刘建华表示，上海有望延续新能源汽车免费申领沪牌政策，今年上海将会有更多环保、安全性能高的新能源车出现，充电配套设施也将更加完善，市场结构将更加优化。
