7月17日，伊隆·马斯克时隔三个月后，更新了他在特斯拉官网的私人博客，描述特斯拉已上市产品的营销计划和未上市两款产品的进度。
作为特斯拉的CEO，马斯克很善于利用个人影响力进行营销，特斯拉官网为其专门开辟的博客，是特斯拉对外发布信息最主要的窗口。马斯克经常选择特定时机在上面发布署名文章。
在此前一周，特斯拉的股价遭遇了最近半年的最大跌幅，多家机构下调了对特斯拉的评级。7月21日，特斯拉股价再次大跌。
特斯拉刚刚发布了上半年业绩，中国市场依旧惨淡，销量不到全球市场的1/10。特斯拉在中国的最大问题，仍然是无法便捷充电。
据知情人士透露，中国新版的充电标准可能在8月发布。不过，采用独立充电标准的特斯拉，仍然没有发布并入国标的时间表，也不确定已经具有一定规模的充电网络和已售车型如何处理。7月31日，21世纪经济报道记者联系特斯拉中国公关总监陶融，但其并没有回应。
特斯拉的充电网络是目前社会资本（包括车企）中，规模最大的。充电网络超前建设，是电动车市场化推广的前提。特斯拉的想法是，尽可能迟开放，不为其他品牌车主提供便利，保护市场竞争。
统一方案迟迟未落地
特斯拉进入中国后，一直采用独立的充电标准，自建独立的充电网络。这种做法广受质疑。一是浪费资源，充电站应该和加油站一样，是各品牌汽车车主的公共资源；二是特斯拉车主，不能享受国家和其他社会资本建设的公共充电网络。
今年5月，特斯拉在官网上发布消息，确认在中国将采用中国标准，车主未来可以利用公共充电网络充电。
但此后特斯拉一直没有公布具体的推行过程。特斯拉中国在接受21世纪经济报道记者采访时给出的理由是，中国的充电标准不完善，新版充电标准正在修订，所以特斯拉没法按照中国标准来。
不过参与充电标准修订的内部人士则称，上一版的充电标准已经较完备地确定了充电参数，修订版修改的地方并不多，不影响社会资本建设充电设施。
现实状况看，以充电标准未出台为理由不采用国标，确实很难站住脚。上海赛特康和深圳普天能源等充电设施建设企业，都已经在全国各地建设了为数不少的充电设备。这些企业都表示，采用国标建设的充电设施，绝大部分品牌都能共充，不存在因标准问题而无法充电的情况。上海赛特康董事长庞雷说：“我们的充电桩能给所有品牌电动车充电。”
根据国家发布的规划，到2020年，国内充换电站数量将达到1.2万个，充电桩达到450万个，电动汽车与充电设施的比例也将从现在的4:1提升到接近标配的1:1，整个充电市场的规模将超过1000亿元。
事实上，特斯拉也想赶上公共充电设施的快车。“充电国标出台和实施之后，我们会全力配合这个充电国标，使得我们今后的车辆能够完全按照中国的充电国家标准去生产。”特斯拉副总裁任宇翔在8月1日召开的由中国电动车百人会、中国信息化百人会主办的“互联网 汽车 交通”高峰论坛上说。
特斯拉之所有不像其他品牌电动车一样，现阶段就能完全兼容国内的公共充电站，原因是特斯拉需要修改车型内部的充电通信，涉及到的问题可能是充电功率、安全等方面的验证，并不简单。
“我们会研制和开发国标的兼容性，让车主可以通过兼容的适配器享受国家充电标准的充电设备。”任宇翔说。不过，这种应急方案并不是很便捷，可能遭到已购车车主的批评。
特斯拉对面临的问题很谨慎，未公布采用国标充电的车型在什么时间推出，也未回答是否会在充电速度等方面做出妥协。特斯拉以续航里程长、快充充电时间短为优势，但公共充电站是否能提供相同功率充电，是特斯拉未来要担心的问题。
