韩国汽车产业发展不过短短数十年，却在世界汽车领域占据了重要地位。这是为什么呢？
伴随着记者的“镜头”，我们可以清晰地看到，韩国汽车产业高速发展的背后，离不开引导内部竞争、培育核心技术、国内外市场并重等关键词语。
他山之石，可以攻玉。以韩国汽车产业为“镜”，中国车企显然可以从中或多或少“明得失”，从而推动自身进一步发展壮大。
汽车产业的“后发国家”，离不开政府的扶持和引导。在汽车产业的不同发展阶段中，韩国政府起到了哪些作用？又有哪些借鉴意义？《每日经济新闻》记者近日探访韩国汽车产业的巨头现代汽车集团，与中国汽车产业专家深入交流后发现：韩国政府并没有对某个汽车公司给予特惠政策，而是针对汽车产业做一些鼓励措施，对外形成积极出口的导向，对内形成适度的、紧张的竞争环境。“如果一个人跑马拉松，就不能创造纪录。”现代汽车集团创始人郑周永曾这样说道，没有竞争，企业就没有提高产品质量和生产效率的动力。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明告诉《每日经济新闻》记者，其实韩国政府更多的只做了引导竞争格局的构造，由于经济形态和发展道路不一样，韩国汽车的发展模式不能在中国完全照搬，但是在企业文化建构、市场均衡化策略以及政府政策引导等方面，韩国汽车的发展模式仍值得中国车企学习。
引导内部竞争
为培养本国汽车工业的独立自主发展能力，韩国政府在鼓励引进国外技术的同时，通过股权比例限制等方式，对国外投资进行限制。
韩国汽车产业的发展历史不长，但发展速度却很快。
韩国汽车正式生产始于20世纪60年代初，朴正熙政府启动了《汽车工业五年计划》，随后颁布了《汽车工业保护法》，明确提出要把汽车工业建成国民经济的战略产业，要求发展具有韩国特色的轿车，规定汽车厂和零部件厂的生产规模和发展方向，并为此制定了一系列的政策予以支持。“在汽车工业起步时期，韩国政府为保护国内汽车市场，实行了严格的汽车进口管制措施。”徐长明表示，进口车关税大幅提升，同时限制海外汽车厂商来韩投资。
为培养本国汽车工业的独立自主发展能力，韩国政府在鼓励引进国外技术的同时，一直通过股权比例限制、外汇平衡和本地化要求等方式，对国外投资进行限制。韩国车企在与外资技术搞合资的时候，会注意把外资的股份控制在50%以内，通过合作引进、吸收制造技术，但会保留自己的品牌，不会用外资的商标。
而中国汽车产业在一开始就走了一条不同的路，引入海外车企投资的同时，也沿用国外的品牌，合资公司每年大做广告，广告的溢出效果都归外来品牌所有。
韩国产业研究院博士赵哲曾在一次论坛上公开发言称，韩国汽车产业的前期规模非常小，如果政府完全开放市场的话，国内车业势必竞争不过外企。但如果过多地保护，完全没有竞争，就不能形成一个良性的汽车生态环境。所以在韩国汽车产业的发展初期，政府一直在做的是形成一个适度的、紧张的竞争氛围。
