2014年初，特斯拉高调进入中国市场，一时间，其销量伴随着人气一度直线攀升，可仅仅过了一年时间，2015年初，特斯拉滞销、库存大量积压、换帅裁员风波等消息频频被爆出，不禁让业界猜想，特斯拉到底怎么了？在特斯拉发布的2014财年业绩报告中，特斯拉2014年累计亏损近3亿美元，是2013年的4倍。这与特斯拉在其他国家销售稳定而在中国市场表现低迷不无关系。特斯拉2014年第四季度在中国的销售“出乎意料地疲软”，路透社更是爆出特斯拉中国在今年1月销量仅有120辆。
面对目前中国市场的销售困境，特斯拉CEO埃隆-马斯克近日在中国参加博鳌论坛时解释说，去年特斯拉刚刚进入中国市场时，投机者和“黄牛党”造成了市场需求极其高的假象。后来，当投机者们取消了订单，库存就增加了。“目前特斯拉处于‘投机后遗症’的恢复期当中，中国是特斯拉在全世界范围内唯一有多余库存的市场，我们现在还在消化库存中。”
■“全球一致”注定败局
在博鳌论坛上马斯克说出了上番言论，彼时特斯拉在中国的销售额持续走低，这与他一年前的构想完全背离。初来中国时，马斯克对中国充满了信心，曾表示最早到2015年，中国将成为与美国一样大的销售市场。如今看来，特斯拉却败得一塌糊涂，而马斯克把“黄牛党”看成是击败自己的对手。难道特斯拉在美国卖的好，在中国也就一定会畅销？特斯拉败北中国是否真的全赖“黄牛党”？
从2014年4月底访华亲自给第一批车主交钥匙开始，马斯克屡次感受到中国车主、政府等多方热情，过于火爆的现实，让马斯克在中国市场的问题上定下了不切合实际的目标，并对达成目标缺少耐心，严重脱离中国市场实际状况。从2013年11月到2014年5月，半年的时间，特斯拉在华的销售指标从3000辆车提高到10000辆，翻了3倍多。
另外，硅谷的科技思维也是牵扯特斯拉前进的链条，马斯克死守硅谷商业逻辑，不懂变通也成为特斯拉在中国市场磕磕绊绊的锁链。最值得一提的就是马斯克所坚持的“全球一致”的主张，虽然让特斯拉在价格上赢得了口碑，但也将特斯拉在中国市场推向了深渊。
2013年底，中国买主需要预付25万元人民币订金，才可以预订一辆Model S。但美国总部要求特斯拉在中国执行全球一致的标准，在最终公布的定价办法中：买家只要缴纳1.5万元人民币的订金即可下单。低廉的订购成本让“黄牛党”打上了特斯拉的主意，因为转手加价即可获得高额收益。
但随着2014年下半年的到来，特斯拉热度明显衰退。“黄牛党”宁可牺牲已付的订金退单，也不愿意把车砸在手里。车的积压问题成了特斯拉中国销售的心头大患。记者从特斯拉内部获得消息称，无论是早先离职的特斯拉前中国区总裁郑顺景还是接任的吴碧瑄，都对1.5万元人民币的订金提出过异议，认为这么低的违约成本可能会导致逃单问题，但在美国“全球一致”的要求下，只得执行这一方针。此后，吴碧瑄多次向美国总部建议提高订金，而总部直至2014年11月才终于同意，将订金涨到5万元。虽然特斯拉公司立即将第一笔订金的金额提升至5万元试图阻止取消订单的势头，但是收效甚微。
■莫把败因强加给“黄牛”
对于一款新能源智能电动汽车而言，所面对的挑战是全新的，尤其是中国市场，新能源汽车市场尚处培育期，政府甚至掏钱补贴，也很难吸引购买。特斯拉尽管在国外有着种种光环，但在中国却发现这完全是另一个世界。
特斯拉根据用户的预定需求安排车辆生产。从模式上看，特斯拉按需生产的模式避免了库存，从而省掉了中间代理、销售商的介入，给自己留出了足够的利润空间。但是特斯拉的交货期比较长，从预定到交付用户使用的周期，早期需要10个月，目前需要4个月左右。这么长的时间里，足够改变消费者的消费决策，能花60~100万元人民币购买特斯拉的消费者也不会在乎那1.5元的订金。因此出现大量退订客户，退订客户中不单单是马斯克口中的投机者和“黄牛党”，也有自己使用的客户。
对于马斯克的这种说法，业内许多人士感到匪夷所思。“明明是你的战略、产品、服务都出了问题，不在自身找原因，反倒抱怨被中国的投机者和‘黄牛党’骗了。如果用这种态度对待中国市场，特斯拉在中国市场要想挽回败局几乎是不可能的。”一位业内人士说。
有特斯拉公司的内部人士承认，造成大量特斯拉汽车未售出的主要原因是特斯拉公司于去年10月发布了最新款的特斯拉Model S P85D车型，其动力性有了较大的提升，此后，之前订购普通特斯拉Model S车型的消费者反应迅速，立即取消了先前的订单，准备购买新版车型，即使收不回订金也在所不惜。
