特斯拉，在刚刚诞生这一新的汽车概念时，就注定了其不平凡的身价和命运。目前，这一行业里最年轻的汽车品牌经过5年的磨砺，终于叩开了中国市场的大门。但如此特立独行的一款车，它将在中国以怎样的形式生存？ ... ...
硅谷工程师、资深车迷、创业家马丁 艾伯哈德在寻找创业项目时发现，美国很多停放超级跑车的私家车道上经常还会出现丰田混合动力汽车普锐斯的身影。他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达对环境问题的方式。于是，他有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。
2007年，投资人马斯科以公司创始人艾伯哈德产品开发进度拖延、成本超支为由撤销其CEO的职务，几个月后艾伯哈德只能离开TESLA。他的搭档、公司另一位创始人塔彭宁不久也选择了离开。
2003年7月1日，特斯拉（TESLA）汽车公司成立，总部设在美国加州的硅谷地区。而马丁 艾伯哈德与长期商业伙伴马克 塔彭宁是这家公司的第一任拥有者。
从2008年10月特斯拉Roadster量产开始，这一品牌的客户名单几乎就是一张全球财富榜。其纯电动的环保理念，高集成的智能模式，精工打造的跑车外形，以及强大的动力，立刻就吸引到全球精英们的抢购。这其中也不乏中国面孔，传闻小米科技CEO雷军数日前就订购了两台，一辆给自己，一辆给商业伙伴，UC的CEO俞永福。
以电作为主要驱动力的新能源汽车其实已经被许多汽车厂家作为今后发展的一个大方向，国内每年都会有品牌推出自己所谓的“电动汽车”。但大众往往都是抱着围观的心态，具体的性能和购买却鲜有人问津。
究其原因，一方面电动汽车还远不能撼动汽油发动机市场，其次中国汽车制造商缺乏精雕细琢的功力和耐心，本应是新能源、新概念的东西，却做得一个比一个“低矮挫”，怎么看怎么不上档次。可以说，电动汽车市场有点让中国商家“玩坏了”的意思。
而特斯拉则刚好和中国的电动汽车理念背道而驰，设计前卫拉风、各种高科技技术紧密结合，至于这么一来的价钱，当然也非一般人所能够承受。从特斯拉Model S 85在中国大陆73万元的售价来看，直面它的应是中高端车市场的价格衔接部，说低不低，说高不高。这么一个怪物车型，的确有点像是“搅局者”的意思。
由于特斯拉过高的售价，注定不会有人仅仅为了省有钱才来买它。能花七八十万买车的人还会怕高油价么？所以，从根本意义上来讲，特斯拉所售卖的，是它先进的理念和设计，用这样的一种方式影响各大汽车厂商，加快相关的研发和产业链完善，最终再利用自己已经成型的经验和网络进行深度合作，进而将电动汽车市场这块大蛋糕尽收囊中。而从这一层面来看的话，它又像是一个新概念的倡导者。
随着全球气候问题的日趋严重，新能源成为汽车市场的主力军只是时间问题。无论是“搅局者”抑或“领航员”，相信它总会为国内的汽车制造业带来一些新鲜空气。
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