在自主品牌轿车整体份额持续收缩的情况下，坚持走新能源汽车之路的比亚迪也未能幸免。6月出版的中国汽车工业产销快讯显示，今年5月比亚迪共销售轿车2.61万辆，环比下滑了3.1%，同比下滑了19.3%，前5个月，共销售轿车12.51万辆，同比累计下滑了32.6%。
以上数据是轿车的情况。6月11日，比亚迪销售有限公司副总经理李云飞在个人微博上公布了比亚迪5月的整体销量数据。数据显示，比亚迪5月共销售汽车3.42万辆，同比下降10%；1～5月累计销售汽车17.25万辆。而根据比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁在北京车展期间公布的50万辆的年销目标计算，前5月至少应该完成20万辆的销量。从当前这一差距来看，比亚迪完成这一年度目标颇为困难。
销量都到哪里去了？中国工业报记者从中汽协会的统计中看到，5月，比亚迪销量超过万辆的车仅有一款F3，当月销量达到1.16万辆，环比增长10.1%，同比增长90.5%；不过从前5个月的累计销量看，F3表现不算好，虽然销售了3.5万辆，但相比去年同期累计的4.1万辆，下降了13.8%。
此外，比亚迪其余传统能源车型如F0、G3、L3、G6、速锐等车型，5月当月的销量和1～5月的累计销量，同比均呈现下滑的态势。这其中以L3和速锐下滑最为明显、对整体销量影响最大。
记者看到，L35月销量为3044辆，同比下滑了62.3%；1～5月销量为2.38万辆，比去年同期累计的4.47万辆下滑了46.8%，月均销量从8100辆跌至不足5000辆。而去年此时还在“月均万辆俱乐部”的速锐，今年5月销量仅为4742辆，同比下滑了47.5%；1～5月累计销售3.32万辆，同比累计（去年同期5.4万辆）下滑了38.3%。
从月销万辆跌至月销三、四千辆（4月销量为3109辆），速锐的销量走势让人关注。比亚迪方面5月就此做出的解释是：一方面是为了2014款比亚迪速锐上市而在销量方面有所调整，速锐在新旧款交替期间销量发生较大波动，从下个月起销量预计有所恢复；另一方面是目前在合资品牌纷纷放下身段下压，自主品牌市场份额逐步被蚕食，在自主车企销量普遍受压下滑的大环境下，比亚迪也难以摆脱这一命运。
虽然轿车压力山大，但与奇瑞相似，比亚迪在紧凑型SUV市场依然积极向上。中汽协会的数据显示，比亚迪S65月当月销量为7493辆，环比增长2.4%，同比增长46.9%，前5个月累计销售4.45万辆，同比累计增长31.7%，占整个SUV市场份额的2.97%。
值得注意的是，比亚迪的新能源汽车正在逐渐抬头。混合动力车型秦5月销量首次破千达1008辆，创上市以来新高，1～5月累计销售4302辆；纯电动车e6销售253辆，1～5月累计销售1134辆。
不过，在新能源汽车尚不成大规模销售的前提下，比亚迪要做的还是做好传统内燃机车型，及时更新换代现有车型，淘汰整合老旧车型，集中火力，提升产品力与品牌力，向50万辆的目标迈进。
