美国当地时间10月11日，美国能源部对电动汽车公司菲斯科拖欠的1.68亿美元债务进行拍卖。起拍价为3000万美元。那些想要用大把美金激活菲斯科心脏再次跳动的投资者们，你们真的准备好了吗?
从菲斯科到特斯拉，间隔20个通用汽车
这次菲斯科（Fisker）债权拍卖吸引了不少买家。比如前通用汽车总裁Bob Lutz联合了中国万向集团参与竞拍，此前，他们曾想以2000万美元的价格收购这家公司。
此外，竞标者中还有王晓麟的GTA汽车公司、Henrik Fisker 和香港富豪李泽楷领导的财团。虽然美国方面表示，交易全部结束后才会披露谁赢得了竞标，但已有媒体报道，赢家为李泽楷领衔的财团。
但是，无论Fisker最终花落谁家，其都要肩负起重振这家电动汽车公司的重任，而其难度不可小视。
已停产15个月的Fisker可谓命途多舛。
2011年，因为第一辆汽车Karma未如期交货，美国政府冻结了其高达5.28亿美元的贷款，只拨出了1.92亿美元。
去年，其又接连遭受销量迟缓、汽车起火、回收事件以及自然灾害(桑迪飓风摧毁了其300多辆新车)的打击。今年4月，陷入资金困境的Fisker不得不解雇近3/4的员工，其创始人兼总裁Henrik Fisker此前也已离职。
曾经获得12亿美元私人投资，2008年一度估值达到22亿美元的Fisker无疑已经是千疮百孔，但除了新能源汽车这个引人神往的标签外，今年疯狂火爆的“特斯拉（Tesla）现象”也一定让很多人决心利用Fisker复制它的成功。
拥有插电式产品、反传统创业模式和极具个性创始人的Fisker看起来绝对是个很接近的Tesla版本。但事实是，想要把Fisker做成Tesla那样的公司，实现这个目标的距离大约有20多个通用汽车。
有消息称，Fisker目前还欠零售商大约8000万美元的债务，欠Karma在芬兰的生产公司Valmet Automotive不到1000万美元。而如果重启Fisker新车型Atlantic的开发，有分析认为，还要花费大约5亿美元左右，重启Karma生产线则至少需要5000万美元。
更重要的是，Fisker的新东家还需要对其公司战略进行颠覆式变革。
Fisker仍然拥有一些有价值的资产。它在特拉华州有一座还未装修的工厂，原计划是作为其低端一些的第二款车型Atlantic(起价为5.5万美元)的生产地。而被很多业内人士最为看重的，则是Fisker的设计资产。
浴火重生，技术沉淀是关键
“设计”这个Fisker最大的核心竞争力，恰恰是它获得特斯拉式成功的最大障碍，因为在这个技术为王的竞争时代，Fisker偏离了产品开发的正确轨道。
苹果以精妙的产品设计著称，但出色的设计与领先的技术完美结合，才使苹果取得这样的辉煌。然而，乔布斯为人称颂的是站在人文与科技的十字路口，而不是因为他蹲在包豪斯学院门口。
Fisker是一家由设计师创建的公司，作为Fisker的创始人，Henrik Fisker曾在宝马和阿斯顿·马丁担任设计师工作，也是畅销电动车特斯拉 Model S的最初设计者。Fisker的第一款车型，售价超过10万美元的Karma因独特的美学设计而获得不少赞誉。
它把大多数核心技术都外包给供应商解决。这样的做法不仅带来高昂的成本，还对产品质量带来很多隐患。公司成立不到一年，创始人就早早宣布了Karma的时间表——彼时，其电池技术的研发工作还未完成，随后车型发布不断推迟。车型终于上市后，这款Fisker Karma又受到了不少消费者对其质量问题的投诉。而当电池供应商A123破产后，Fisker更是尴尬地一度停产。
与Fisker不同，特斯拉并没有急于推出产品，而是花了近五年的时间研发、验证核心技术。
Tesla创建后将全部精力投入到电池技术和控制系统的开发上，其首款车型Roadster直接买来了莲花跑车的工程设计。 当核心技术经过反复改进、验证不断成熟时，Tesla才腾出手来，聘用了出色的汽车设计师开发出拥有独特风格的Model S和Model X。Tesla自己打磨出的电池技术，被一些第三方公司评价领先竞争对手5到10年。另一方面，这也为Tesla带来了更低的制造成本和未来降低成本的空间。
不得不说的是，Tesla在盈利之前可是经历了十年的亏损，其中也曾大起大落，并同Fisker一样曾濒临破产。
Fisker能否同样起死回生呢?这不仅取决于新东家是否有同穆斯克一样的雄厚财力，更取决于他能否对产品和技术有同样的认识和理念。
