笔者采访燃料电池的发展前景时，有一位国外专家说：“从经济性角度看，燃料电池乘用车应用前景几乎为零。”笔者在采访过程中发现，大多数专家认为燃料电池前景光明，目前只是有很多问题需要解决。这位国外专家的话让笔者感到非常吃惊，笔者是燃料电池的门外汉，把他的看法写出来，希望更多专家能够帮助笔者解惑。
这位专家认为，目前，燃料电池存在5个问题阻碍了推广应用，成本太高、系统太复杂、储氢成本高、氢加气站建设难度大以及燃料电池寿命短。就目前情况看，如果不能研发出非铂催化剂，全世界的铂供给汽车产业都不够使用。当然，随着技术进步，应该能够研发出非铂催化剂，燃料电池寿命问题也能解决，氢加气站建设仅仅初期投资成本比较大。但是，系统太复杂、储氢问题无法回避。
系统太复杂使得制造成本难以降低，后期的维修保养费用也较高。氢气极易燃烧、爆炸，储氢罐压力达到35MPa或者70MPa，对储氢罐的安全性要求极高，因此，储氢罐的成本难以大幅下降。这位专家也提到燃料电池使用氢的成本问题，他告诉笔者，工业制备氢的纯度大约为99%，燃料电池要求高纯度氢，纯度必须超过99.99%，每提高一个数量级，制氢成本增加很多。从目前的情况来看，即使采用非铂催化剂，也要求使用高纯度氢。
这位专家还提到，目前燃料电池铂催化剂的用量大约为15年前的五分之一，但是过去这些年铂金属价格上涨超过5倍。从某种意义上来说，科学家这些年努力降低燃料电池铂用量，从而降低成本的努力被铂金属价格上涨侵蚀了，如果燃料电池大规模产业化，铂金属价格上涨几十倍、上百倍也有可能。
这位专家提出以上看法后，对笔者说：“从经济性角度看，氢燃料电池乘用车应用前景几乎为零。”
这位专家最后告诉笔者，也许随着技术发展，这些困扰燃料电池的问题都能够解决，但是，什么时候解决是一个值得关注的问题。也许10年、20年之后，这些问题都被解决了，在这期间，电动汽车的电池技术也取得突破，或者新的技术出现，燃料电池问题被解决的意义就不大。
许多跨国汽车企业都在研发燃料电池汽车，从事研发的专家至少上万名，他们难道没有思考这些问题吗？
