能否想象这样一个场景，一辆车不是由整车厂的汽车工程师们设计出，而是来自身边上千甚至上万个汽车发烧友、甚至时尚设计师之手，这款汽车产品不仅汇集了来自各方面的优秀方案和需求，还包括普通消费者等汽车设计的门外汉们的意见。甚至具体到车上每一种配置的增减，消费者都能参与其中，直到最后这款“私人订制”的新车被送入车间生产。
神奇的旅程还不止于此。你不仅可以选择自己爱车的样式，还可以在这款车进行生产之前就“投资”，前期的投资在产品出来后将转化为购车款，享受特殊的优惠政策，甚至可能决定汽车的售价。这样是不是更加不可思议?概括来说，这就是“众包造车”和“众筹卖车”，将造车和汽车销售完全打通，实现消费者全程参与。
大家一起造车，听上去是一件非常疯狂的事情。敢于“吃螃蟹”做这件事情的，并非国际的大牌公司，而是中国品牌凯翼汽车。本月底，凯翼众包的开发平台将正式启动。“高手在民间，需求也在民间。”6月9日，凯翼汽车总经理郑兆瑞向经济观察报记者表示。
说起凯翼汽车，可能很多人会觉得陌生。这家成立于2013年底，在2014年8月才发布品牌的汽车公司是目前国内最年轻的汽车公司。
2013年底，凯翼汽车由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车(安徽)有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资，注册资本为20亿元，奇瑞商用车控股凯翼50%股份。在发展路径上，凯翼汽车采取“轻资产”的模式，不建立厂房，而采取代工模式生产产品，将所有的资源集中于前端的研发和设计。其核心理念是打造面向年轻人的下一代智能互联汽车。“核心是从人读懂车，转变为车读懂人。”6月8日，奇瑞研究院院长卢礼华在接受记者采访时这样讲述凯翼未来智能互联汽车的核心思路。按照去年品牌发布之时的规划，2016年凯翼的第一款真正意义上的智能互联汽车将上市。届时，凯翼将正式踏入互联网汽车时代，而其成功与否也将决定奇瑞集团另一种突围途径的命运。
全过程参与
“众包”是伴随着互联网的发展兴起的一种模式，由企业提供平台，让公众参与并主导原本由企业独自完成的产品开发过程。众包上最典型案例是维基百科——这个由世界各地的人们出于爱好将自己掌握的知识汇聚在一起，造就的新时代百科全书。同理，小米手机的发展也是基于众包的模式。
但维基百科和小米的众包集中在软件上，在汽车制造这样专业的领域，还有没有一个整车厂做过这样的尝试。“众包造车看起来十分简单，但操作起来十分麻烦、涉及到很多事情，整合难度大。这也是一个长期工作，至少会耗时2-3年。”凯翼“众包”项目负责人、凯翼汽车营销中心总经理助理贾守平对记者表示，凯翼要做的是通过将产品开发、客户服务和品牌建设的全过程向用户开放，让用户参与进来，建立一个与消费者共同成长的品牌。
根据卢礼华介绍，凯翼已经搭建了一个互联网平台，同时将通过网络社区、官网、官微和微信等多重渠道汇聚汽车发烧友、民间造车高手、汽车行业大佬、创意设计师等对汽车感兴趣的人，一道来共同参与开发。记者了解到，第一款产品平台将是一款内部代号为CF5的A级Cross车型。
按照计划，今年下半年为作品征集阶段，参与者在这个阶段提交作品，网上大众进行评审并票选出优秀方案。“明年四月的北京车展上，我们争取做出这款车的油泥模型。”郑兆瑞告诉记者，众包模式涉及新车的外观设计、空间设计、内饰设计、UI设计、智能互联系统设计等方面。
“大多数自主品牌造车经历两个阶段，初期是凭感性认知，领导拍板决定，后来是咨询公司通过市场调研得出，但这两个都距离用户很远，难以保证结论的准确。”郑兆瑞告诉记者，而凯翼的众包就是要省去中间环节，去中介化，直接面对消费者。“他们要什么样的车，都会通过参与这个活动直接体现，从而让我们的产品更接近消费者。”除了造车，后期的“众筹卖车”也会在后期给出具体方案，使整个环节都让用户参与，从而将汽车业推进到用户全面参与的时代。
差异化突围
但是，凯翼的竞争者并不少。去年以来，互联网企业造车在国内形成一股潮流，上汽集团和阿里巴巴达成合作，乐视和北汽形成联盟，腾讯也和和谐汽车、富士康联手造车。在这种情况下，一开始就颇受质疑、各种资源并不占优势的凯翼汽车，又将如何突围?
郑兆瑞认为，和乐视等互联网企业最大的不同在于，凯翼是具有互网联思维和极客精神的汽车企业，车企的身份让他们对汽车与造车的理解与把握更深入准确。“第一我们有精益化的管理方式，轻资产运行企业负担更小，灵活度大;第二我们有制造优势，整车集成能力更强。”郑兆瑞说。此外，智能互联汽车是一个非常复杂的系统，涉及的技术点很多，目前来看没有哪一家公司能提供完整的解决方案，正因如此，凯翼在上海成立了智能研究院，与合作的互联网企业联合办公，实现产品的无缝对接。
凯翼目前的产品有C3和C3R两款，都是传统造车模式下的产品。按照计划，明年凯翼将推出一款A级SUV，一款MPV，在2017年将推出一款A级SUV。后面这三款产品将具备凯翼智能互联的技术DNA。到2018年，凯翼的众包产品也将推出。除此之外，在产品的规划上，凯翼也规划了新能源汽车，包括EV和PHEV将同步进行。
不过，凯翼在初期并没有选择与国内一些互联网巨头合作造车。“一方面是保证公司的独立发展，二是掌握端口资源，形成未来新的盈利模式。”卢礼华说。
在凯翼预测中，未来硬件销售(整车销售等)利润将大幅减少，而服务将成为利润的主要来源。由于是轻资产的模式，凯翼相对于传统企业成本更低，凯翼预计在2017年左右实现盈利。而要想盈利，凯翼需要在销量规模上达到20万辆。“未来我们将会有5款产品，我们希望这几款车每年的销量都至少能达到5万辆。”郑兆瑞说。
凯翼在互联网造车的“试验”也直接影响了奇瑞的改革。奇瑞目前为凯翼的生产代工方，同时为凯翼提供核心部件。
