3月2日，瑞典特罗海坦法院就萨博重组案再度开庭。与此前数次开庭一样，没有实质结果。下一次开庭时间锁定3月23日，将决定国能电动汽车瑞典有限公司（以下简称NEVS）关于“延期重组”萨博的申请，如果通过，未来3个月将决定萨博生或死。
《每日经济新闻》记者多方了解到，正在与多方协商重组方案的NEVS董事长兼CEO蒋大龙，最大诉求或许是“脱手”萨博。快些，再快些。
在萨博重组案开庭前的两周，万向对于菲斯克的重构传出新声音，在售车型菲斯科·卡玛更名Elux卡玛。“主要考虑菲斯克的品牌形象并不尽如人意，同时菲斯克已推出其他产品与汽车无关。”汽车评论员秋天永向记者表示，万向放弃菲斯克品牌之后，这场收购的性价比再度降低。
然而，“中国金主”对于通过海外企业“曲线造车”的兴趣仍在高涨，但大批生存艰难的海外企业，可挖掘价值亟待评估。
引入资金是重中之重
2012年，蒋大龙力压庞大集团、青年汽车等企业，获得萨博资产。此后三年，NEVS几乎拖垮了他所有产业。3月2日，是上一次重组方案的到期日，瑞典特罗海坦法院开庭讨论，主要形成两方面建议：一是债务偿还，二是延长重组期限。本月23日，法院将就上述两点建议予以回复。
在债务方面，2月26日，NEVS第三次举行债权人信息通报会，讨论偿还债务方案。《每日经济新闻》记者了解到，根据偿还方案，债务50万克朗以上的债务，限期偿还50%；50万克朗以下债务全部偿还。
目前，NEVS债权人超过570位，其中50万克朗以上的债权人超过100位，需要60%的债权人同意，该偿还方案才能得以通过。然而，这又是一次漫长的投票过程。据悉，在此期间，瑞典政府负责NEVS的日常费用。
在重组方面，蒋大龙希望再延长3个月期限。这是瑞典特罗海坦法院从未面临的情况。3个月内，蒋大龙需要完成NEVS的股权合资，通过引入资金，解决NEVS的重启问题。
目前，蒋大龙仅能通过自身国内业务的抵押，勉强维持NEVS的日常运营。去年5月，国家现代能源控股有限公司将下属国能电力的57%股权转让给国家电网下属的国网节能服务有限公司。此后，蒋大龙旗下实体资产所剩无几。
并且，《每日经济新闻》记者了解到，由于NEVS收购之前，萨博破产案没有完成清算，导致其在瑞典的厂房、设备等无法进行抵押变现。“这本来是蒋大龙预期周转资金中的很大一部分，”消息人士向记者表示，也导致其现金流岌岌可危。
由此，NEVS引入的幕后“金主”十分重要，一定程度上决定了NEVS能否活下去，也是本月23日之后3个月内，蒋大龙必须解决的问题。《每日经济新闻》记者了解到，NEVS找到了两个金主，未经官方确认的消息称分别为印度马恒达和中国东风汽车，同时，一度退出NEVS重组的青岛市政府，有望重返。蒋大龙希望通过股权与印度马恒达和青岛市政府形成对NEVS的控股，目前三方争议焦点主要在股权分配方面。
此后，完成股权重构的NEVS希望与东风汽车形成技术合作，东风汽车与NEVS在瑞典成立研发中心。据悉，东风汽车去年1月全资收购的汽车研发公司瑞典T公司，前身是萨博动力总成公司。
车企海外收购频现尴尬
来自NEVS的信息显示，萨博第一部分是和金主（印度马恒达）共同打造一个高端汽车品牌；第二部分是与另一汽车企业（东风汽车）成立股比对等的技术公司，将凤凰平台卖给该公司，在萨博汽车瑞典工厂所在地特罗海坦，与NEVS合资共建技术研发中心。
