过去的2014年，对于一汽-大众奥迪销售事业部而言，既是异常艰难的一年，也是丰收的一年。经历了反垄断、反腐败两重风波的冲击后，奥迪品牌在中国市场依然实现了57.5万辆的年销量，占国内豪华车份额1/3，更为重要的数据是，在国内汽车经销商大面积亏损之际，奥迪却能保持70%的经销商盈利水准。
日前在京举办的2014年业绩沟通会上，一汽-大众奥迪执行副总经理葛树文向在座媒体表示，奥迪早就在调整厂商关系，“过去的我们厂家是经销商的家长，以产量确定经销商销量，而且对经销商管得过细，甚至连展厅的一个桌子和椅子怎么摆放都要规定，其实厂家和经销商的关系应该是共生关系，经销商是奥迪的四肢”。
此前，中国汽车流通协会会长沈进军在接受经济观察网记者采访时表示：“现在在厂家主导的供求机制下，厂家赚取大额利润，而经销商却严重亏损，这不是一个正常的商业利益共同体，二者应该同舟共济。”欲了解更多电池产业链资讯与数据请添加中国电池网微号：mybattery，随时随地掌握商机。
“网络管理模式从以产定销转变为市场需求决定，从推动经销商卖车到拉动经销商卖车，厂家的作用要从管理变为支持。”葛树文表示。一汽-大众奥迪的做法是，提高固定返利，减少对经销商考核打分选项6项，降低与考核成绩相关的考核返利，提车返利直接较以往增加0.5%。
在去年年底召开的奥迪经销商营销工作会议，奥迪对经销商考核政策的调整就是将2014年经销商考评体系中14项中减少6项:CSS服务、CSS销售、保有客户可接受度、潜客信息的准确性、销售培训率、服务人员资质。
葛树文向经济观察网记者透露，奥迪将从以往“家长制”管理经销商变为支持经销商，不仅在考核和返利方面，而且要让奥迪品牌得到更多年轻消费者认同，为经销商提供更多更优秀的产品，为车主提供快速便捷的售后保养服务，例如提供APP和微信服务系统，实现手机在线预约、实时查看车间、查看维修历史、路况查询等。
