Tesla于2006正式向外界宣布其存在，并且获得了一致的好评。然而，这仅仅是浮云而已。真正的危机才刚刚开始……
反目
艾伯华德的朋友史蒂芬•卡瑟纳（StephenCasner），也曾经是艾伯华德在PacketDesign的同事，当天也参加了盛会.根据他的回忆：当天马斯克和艾伯华德都同时在场。可是如今在聚光灯下光芒四射的“钢铁侠”那个时候可没有艾伯华德那么耀眼夺目。当时在场的宾客现在也都是这样的评价。
在那个时候，艾伯华德就是“特斯拉先生”。他充满着自信，渊博的知识鼓舞着每一个追随而来的粉丝，而且带有极为明显的硅谷中的那种“书呆子气”，这种气质也让人们觉得他好打交道、平易近人。而马斯克，那个时候根本没有什么名气、更别说什么魅力。他当时也上台做了演讲，但是根本没有达到行云流水的地步。事实上，他看上去有一些紧张……卡瑟纳回忆道：“马斯克当时的演讲给人们传递出来的感觉，跟艾伯华德完全不一样。好像他们在说两款不同的车子似的。我不知道是不是由于稿子本身的原因，总之马斯克并没有带来让人十分信服的说服力。”
毫无疑问，艾伯华德成为了明星。而与此同时，马斯克则是站在阴影角落中的人物。在2006年的7月18日，他写了一封极其重要的信，表示“他想谈谈对外宣传上的一些问题”。原文摘抄如下：
“至今，我所被描绘的角色仅仅是一个“有点儿勇气的初期投资人”。针对这一点，咱们先不说我领投了A系列和B系列融资，并且联合领投了C系列融资，单单说我在这辆车本身上面的影响，无论是它的汽车头灯、整体风格、门还是后备箱，哪个设计里面没有我的心血？正是因为我在电动跑车上面的热情，才促使Tesla提前十年来到人们身边。马丁•艾伯华德当然可以是居功至伟的英雄典范，但是至今媒体对于我的描绘让我觉得那是对我的一种侮辱。我并不是要责怪诸位，毕竟媒体的宣传难以左右。但是，我们必须严肃对待这个问题，采取一些措施来纠正媒体以及大众对我的偏见！”
比如一篇关于Tesla的专栏文章就是这么说道：“马丁·艾伯华德，这家公司的领导人，意识到这项科技将会开创一个高端车的时代。他带领着他的团队生产出最酷的产品，引领着时尚浪潮！如果饶舌歌手和足球明星也来购买它的话，也许公司会百尺竿头，更进一步！”这里面没有一句话提到马斯克。这让马斯克忍无可忍。马斯克把海里根叫到一边，告诉他：“如果你还想在Tesla公司继续干下去，你必须要让我得到人们的认可。”
如今的艾伯华德回忆道：“我们在创业初期，在技术层面我们确实有分歧的地方，但是我们从来没有失和过，气氛融洽、同舟共济！最终都能得到让大家满意的结果。但是没想到第一次我们真正的失和是因为关于发布会后的新闻报道，我们没想到会是如此情绪化的原因……”
危机
高层之间的失和为后续的变局埋下了种子，而在发布会之后的项目进展才遇到了真正的障碍。
艾伯华德之前的想法是这样子的：Tesla将在2006年开始发售Roadster，到2007的时候销量达到500，到2008年的时候实现盈利。但是他错了。在那个时候Roadster在他眼中并不存在什么巨大的风险。初期的计划是那么的简单。Tesla将动力传动系统部件的草图全部交给Lotus公司，让他们代为生产。整个生产过程中将是低成本的，零摩擦的。这样一来将基本的部件全部外包出去，然后再将一些最前沿的科技嫁接到上面，就成就了这样一部车。他们还会在车上装上一些特别的车身外壳，这样能确保它不那么像Lotus家的车子。
这个方案中，是将车子彻底分解成了5家左右的外包商提供零件，比如Lotus负责轮子、轮胎、减震器等零件的制造和供应，而Tesla公司负责电池。其实，他们想的太简单了，这不是5家公司齐手打造的问题，每多牵扯到一家公司，复杂程度和困难程度就会呈几何数上涨。
2006年的10月，对于马斯克而言，似乎Roadster已经处于一个十字路口。要么大力的宣传引擎所具有的独特技术优势，专攻这一点努力让车尽早草草上市发售，又或者再等等，等让车的每一处细节都臻于完美之后才让其真正公开发售。之后发生的一切也证明了他选择后者这条道路。
艾伯华德在11月给马斯克的信中这么说道：“我们在让这辆车进入生产线的过程中遭遇到了数不尽的挑战和困难，从严重的成本控制问题到供应商问题（转换器、空调等等），甚至涉及到了我们设计上的漏洞。我整晚整晚的熬夜，就想能在2007年的时候让这辆车真正进入生产线。”
他还记得他曾经的承诺：于2006的夏天交付车辆。
