大众汽车今年在华销量增速放缓，预计全年增长10%。尽管在华产能居于各车企前列，但大众仍将放缓原因归于产能瓶颈。为了推动在华业务进一步增长，该公司拟推出专为中国打造的豪车和低价车。
在华增速放缓
11月中旬，广州车展开幕前夕，大众汽车中国CEO约赫姆·海兹曼（Jochem Heizmann）对媒体表示，近来大众在中国市场销量增速低于整体车市，唯一的原因是产能不足，公司计划追加投资继续扩产，使得产能瓶颈不再是妨碍增长的桎梏。
海兹曼预测称，包括旗下大众、奥迪、斯柯达、保时捷和其他品牌在内，今年整个大众汽车集团在华交付销量将达到360万辆左右，较2013年的327.1万辆同比提升10%。该增幅低于去年，当时从281.5万辆同比增长16.2%。
根据大众2013年下半年发布的规划，从2014年到2018年这五年间，大众同在华合资企业将总计在中国市场投资182亿欧元，约合228亿美元或人民币1,500亿元，2018年前后将在华年产能扩充至400万辆。
实际上，盖世汽车网总结盘点大众现有产能规划发现，大众在华产能届时将远超过400万辆，甚至将达到500万辆以上。具体参看《一汽-大众青岛天津建厂 大众在华产能剑指500万辆》报道。
上海大众产能：安亭三座工厂，年产能82万辆，未来可能进一步扩充；南京工厂，年产能30万辆；仪征工厂，规划年产能30万辆，在“400万辆”统计中未达到完全产能；宁波工厂，规划年产能30万辆；乌鲁木齐工厂，2015-2016年5万辆A级车产能，有望增至30万辆。第五个生产基地位于湖南长沙，2015年下半年投用，产能30万辆；二期工程将在2017年左右形成60万辆产能。
一汽-大众产能：长春第一工厂与第二工厂分别制造奥迪车型和大众车型，合计年产能为66万辆，有能力扩充至90万辆。2011年投产的成都工厂三期产能45万辆/年，按照最新说法将增加到60万辆/年。佛山工厂在2013年8月投产，一期产能30万辆/年，未来完全建成后产能为60万辆/年，甚至72万辆/年。一汽-大众今年7月宣布在青岛和天津各建一座工厂，投资20亿欧元。这两座工厂可能均实现30万辆产能，也没有计入“400万辆规划”。
海兹曼解释称，所谓400万辆规划是基于平均年增长率5%计算所得，属于“非常保守的基础。这也是为何我们缺乏产能的原因。我们（产销规模）显然将超过400万辆。”
无独有偶，另一家在华规模最大车企之一的通用汽车，也计划在2015年前后实现产能500万辆，稍晚达到销量490万辆。未来通用和大众在华桂冠之争或将更趋激烈。
专门为中国打造豪华车和低价车
毫无疑问，车企扩张对产品阵容更新极其倚赖，大众在华新车更迭频度和幅度自然惊人。根据大众规划，到2018年在中国市场将有100多款车型在售，比当前增加数十款。未来一两年里，最为引人注目的当属上海大众的Lamando凌渡豪华轿跑，和一汽-大众的低价新品牌。
凌渡宽体轿跑在本届广州车展上发布，其工程代号为511（全称511 C-NB），规格将超过B级车帕萨特，定位于同丰田皇冠、天籁公爵、君越等车争夺市场。虽然在欧洲设计开发，但却是大众品牌首款在上海大众投产的大型轿车，明年开始上海大众将正式投产。
从2015年年底起，大众有望在华启动凌渡的销售工作，年销量目标为5万辆。未来3年内，上海大众将在全国范围设立100家高档车经销商销售凌渡。之所以专车专店销售，大众的用意在于拉开凌渡和之前平民化定位的差距，给买家更多高端感觉。虽然尚未上市，上海大众已经通过赞助娱乐综艺节目为凌渡造势。
据悉，凌渡以大众汽车MQB模块化发动机横置平台（Modular Querbaukasten）。该通用平台拥有灵活的模块架构，并实现了轻量化，缩短产品周期和制造成本，也能适应不同的动力系统。未来该车主要搭载的是2.0TSI以及3.0L V6发动机。
