连日雾霾，让阳光照彻的冬季变得稀缺。
日前，国家环保部公布，包括杭州在内的主要城市的空气首要污染来源是机动车。于杭州乃至整个浙江而言，共迎“绿色G20”迫在眉睫，实现“绿色发展”任重而道远。
即便当下只是蹒跚起步的新能源汽车产业，从长远看依旧是大势所趋。1月初始，省长李强在杭州参观新能源汽车产业发展成果展时，再次强调新能源汽车在缓解能源和环境压力方面的作用，并从项目、产业、技术等方面作出重点部署。
不可否认，浙江发展和推广力度始终走在全国前列。2015年，浙江新能源汽车整车产量约7万辆，约占全国五分之一，整车及零部件产业规模达150亿元。
然而，与“火热”的产能相比，也不乏“绍兴地区新能源车上牌数不足千辆”的市场尴尬。
众力助推之下，“外热内冷”的新能源汽车何时才能真正跑起来？
求解技术创新：“绿色药丸”突破200公里续航里程
湖州长兴，318国道南侧，浙江天能集团车间内的几条锂电池生产线昼夜无休。
伴随着精密的仪器“咔哒”作响，经过几十道工序，造价数亿元的生产线上吐出一颗颗拇指大小的绿色圆柱形锂电池。
在高效率、零排放的标签下，它们是为饱受污染困扰的大城市准备的“绿色药丸”。
近年来，在国家政策的大力扶持下，产能端的扩容效应在这座被称为“中国动力电池之都”的小城长兴可谓立竿见影。
“‘天能’今年计划将再增加四条锂电池生产线，产能提升八成，锂电池电芯日产将达到100万只，满足15万至20万辆电动汽车使用。”目前，天能集团锂电池业务已全面涵盖锂电材料、电芯、电池组及电池管理系统等。
从规模而言，“天能”已然是业内大佬。然而，对一个普通消费者而言，是否入手一台新能源汽车，首先考量的技术问题则是电池的续航里程。
在天能，目前这个数据是“突破了200公里”。
天能集团新能源办公室主任赵创新不免感叹，“当然与大家熟知的特斯拉、比亚迪这些品牌相比，差距还是很大。”
这其中是电池技术有别？其实并不然。
