随着10月10日中国一汽和德国大众在中德两国总理的见证下延长经营期限的合资合同的签订完毕，多年来一汽大众股比调整的问题似乎也尘埃落定。一汽大众合资公司的股比结构将由目前的60：40调整为51：49，最新的股权变更为一汽51%、大众30%、奥迪19%。毫无疑问，改变股比之后，大众将会从一汽大众获得更高的利益。
德国大众对于调整一汽大众股比的要求由来已久，早在2012年11月，就有德国当地媒体报道，中国一汽和德国大众在2012年春季进行的续约谈判陷入僵局，双方的分歧主要就集中在大众对于合资公司中40%利润分配的不满以及德国大众认为中国一汽自主品牌涉嫌抄袭大众的发动机和变速箱技术。那么，在双方利益博弈许久之后，为何一汽在此时终于做出让步，在这一股比变化的背后，一汽又将会有哪些收获呢？车云菌经过多方打探，为大家带来事件的分析。
一汽大众研发能力将得到强化
根据中国一汽和德国大众双方最新签署的合同，除了延长合资公司的经营期限25年之外，合同中正式写入条款中的内容还包括双方股东对一汽大众的产品规划、知识产权、生产规划都给予支持。与此同时，合同还特别规定，合资双方需要进一步支持一汽大众提升研发能力和规划能力，以及开发新能源产品。
对比南北大众的产品布局我们不难发现，上海大众推出的产品大多经过本土化改造，而一汽大众的产品则更多的保持着原汁原味的德国味。虽然“原汁原味”听起来颇为动听，但实际上这背后最深层次的原因，却在于一汽大众在研发能力方面要远远落后于上海大众的尴尬事实。当年，上海大众已经具备开发小改款帕萨特B4的时候，一汽大众还只能引进标准轴距的迈腾。同样是独立开发，上海大众的朗逸时至今日已经发展成了一个不同车身形式的系列车型，且又推出了自主研发的淩渡时，一汽大众还只能对新宝来修修改改。南北大众在研发实力上的差距，背后的原因恐怕还是要归结到股比上。
上海大众的股比分配为，上汽50%，大众40%，大众（中国）投资有限公司10%，也就是说，中德双方的股比分配为50：50。在这样的条件下，上海大众要拥有更高的自主权，同时由于双方所占股比相同，保障了外方的利益。所以大众更乐于培养上海大众的本土化开发能力。而随着一汽大众股比的变化，可以预见的是，一汽大众的整体研发能力将迈上一个全新的台阶。
上海大众汽车测试场
首先是研发硬件设施上将得以保证。早在2003年，上海大众就率先在国内建成了专用的轿车试车场。而一汽大众的专用试车场则一直苦于没有德国大众的批复一拖再拖，一直到了2012年才正式开工建设。从申请到正式得到批准建设的这几年中，一汽大众新车研发过程中的相关试验，基本都需要借用上海大众的试车场。但是由于双方的中方股东不同，所以这个过程并非是一个合作愉快的过程。
随着一汽大众新试验场的建设完成，一汽大众便解决了整车研发过程中最大的硬件问题。虽然这一问题在双方股比改变之前就得到了确认，但毫无疑问，卡住研发命门的大众已经让一汽见识到了，若继续坚持不改变股比，未来在产品布局和贴近市场需求上，存在继续落后上海大众的可能性。
除了研发硬件，在研发软实力上，一汽大众也需要进一步提高。目前一汽大众的产品研发部门为技术开发部，目前仅具备一部分信息娱乐系统零件的开发和试验能力、部分零件的环境试验能力、EMC电磁兼容性试验能力，此外还有一间造型模型室。相比于上海大众研发中心乃至于更加先进的上海通用泛亚汽车研发中心，一汽的开发能力和配备真是有些拿不出手摆不上台面。甚至在一汽集团内部，这样的研发组织机构、人员配备和能力也要远远低于一汽轿车和一汽技术中心。
