汽车充电设施的发展，与新能源汽车的销售相伴而生，尽管中山已经推出充电设施建设规划，也有汽车经销商在努力，但目前的新能源汽车保有量数量有限。另外，中山的新能源汽车地方补贴前两个月车才正式落地，在此之前，上牌量寥寥。不过，中山的《规划》草案中预期，中山新能源电动私家车的市场规模两年内将达到2500台，业界也普遍对此预期持乐观态度。多数业内人士认为，新能源汽车销售的各种障碍目前正在化解，并且已经有了落到实处的推广策略，相信明后两年有可能进入高速发展期。
中山补贴姗姗来迟
9月底，早已经在国内上市的比亚迪秦，以及几个月前已经在深港澳车展上市的唐，双双重新在中山上市。当日，比亚迪出动的人员级别相当高，除了老板之外，销售公司高层和各区域负责人悉数到场。该公司负责人表示，中山的新能源车补贴政策已经公布，他们看好秦和唐在中山的销售前景。而接下来的10月份，中山的销量基本没有让他们失望，三联比亚迪和富茂比亚迪一起，拿到了秦和唐的40余张销售订单。根据介绍，秦和唐均能享受单车6.3万元的补贴，包括国家和地方两极补贴。而在此之前，中山的地方补贴迟迟没有落地，经销商普遍反映，秦和唐的消费人群大都前往深圳买车，所以中山具体的保有量无法统计。
而按照中山环保局8月份公布的《中山市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则（2014—2015年）》，纯电续驶里程在50公里以上的插电式混合动力乘用车，2015年度的补贴标准为2.52万元/每辆，而续驶里程在80-150公里的纯电乘用车，2015年度的补贴标准也为每辆2.52万元。加上国家和广东省的补贴，消费者个人购买一辆续驶里程50公里以上的插电式混合动力乘用车，或者续航里程超过80公里的纯电动车，综合补贴最少都可达到6.3万元。
新能源私家车目前只能定点充电
中山地方补贴开始实施，解决了插电式混合动力车型秦和唐销售的最大难题，但这类车型需要的公共充电设施目前并没有很好地解决。根据三联比亚迪销售经理姚凯凌介绍，秦和唐的充电器都是壁挂式，一般需要安装在小区车库或者办公楼的停车场，消费者都能和自己的物业协商解决，他们并没有收到安装充电器的纠纷问题。但是，这也同样限制了新能源车的充电地点，使得车主如果需要电动行驶，只能在固定的地方充电，而不能像加油站那样随处充电。好在，秦和唐都能用汽油续航，但这并不能更好地实现节能环保初衷，而如果充电像加油一样方便的时候，新能源车的环保优势将能更好地发挥。
姚凯凌认为，中山市对中心区公共充电设施的规划，其实是一个信号，预示着新能源车的应用不再是一种情怀或者一种信仰，而是实实在在的省钱和环保。他相信，在这些公共充电设施建设的过程中，秦和唐应该会产生可见的销售增长。而如果规划中的十多个充电站和两万多个充电桩投入使用以后，市场上可能就不仅仅是秦和唐好卖，将会看到更多的新能源车投入使用。
中山可选新能源车型较少
事实上，和姚凯凌的预测一样，根据中山充电设施的《规划》草案预测，到2017年中山市中心城区电动汽车的总规模将达到5000辆，其中电动公交车300辆，电动出租车200辆，电动公务车及专车2000辆，电动私家车2500辆。值得注意的是，这组数据意味着，未来两年间，中山将有2500台新能源车进入普通消费者的日常生活。而根据中山交警部门去年公布的数据显示，中山新能源车的上牌量仅有十数台，显然这之间的悬殊不小。
另外，目前中山市面上可选的新能源车并不多。销量最大的当属比亚迪的插电式混合动力车秦和唐，而比亚迪之前的纯电动车e6因为价格太高，在中山基本没有产生销量。再就是小功率代步车知豆电动车，但这种车空间小，马力小，并不能作为家用车使用。来源于日产聆风的启辰晨风也是纯电动车，目前中山启辰店尚没有拿下销售权限。其他在全国范围内已经有些名气的北汽、江淮以及腾势新能源车，目前在中山基本都还没有启动销售。
而在最近，雷凌和卡罗拉双擎版双双上市，不过按照中国的新能源车规定，这两款车都无法进入新能源目录，享受不了相关补贴。尽管这两款车的定价已经接近普通版，也最接近家用车的标准，但和自主车中享受补贴的新能源车依然无法匹敌。
业界普遍持乐观态度
尽管有如上种种障碍，但业内人士依然对中山两年2500台的私家新能源车规模抱有信心。中山市汽车流通协会会长吴灏表示，传统汽车行业已经进入一个大的转折期，无论是厂家还是经销商都需要寻找一个新的突破点，加上国家最近对新能源车的支持，无论是补贴还是充电设施布局都已经进入了实质阶段，从明年开始，新能源车肯定要进入一个高速发展期。至于车型选择不多，这的确是事实，不过他认为未来肯定会有越来越多的新能源车型进入中山市场。
而旗下有比亚迪、北汽、风行等多个自主品牌的三联集团负责人邓丽思持相同观点，她认为目前新能源车型主要集中在自主品牌，其实可选择的不算很少，未来肯定会有越来越多的车型进来。而她们正在销售的秦和唐目前反响良好，这对中山的新能源车市场发展是一个好的开端和信号。
