戴姆勒公司(Daimler AG)中国负责人周二说，尽管中国的替代性汽车销售情况令人失望，还面临其他挑战，但他对于公司将与中国合作伙伴比亚迪(BYD Co.)联合生产的电动汽车前景持乐观态度。
在腾势(Denza)品牌汽车正式投产仪式前一天的活动上，戴姆勒负责大中华区业务的董事唐仕凯(Hubertus Troska)说，只有在电动汽车质量改善的情况下才能期待更高的销量。
他说：“我们非常乐观，因为我们绝对相信自己拥有中国最好的电动汽车。”
戴姆勒和比亚迪总计投资了逾3亿欧元（近4亿美元），在合资企业中各占50%的股份。
唐仕凯拒绝透露腾势的销售目标。
对于中国反垄断监管机构对戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)品牌及其他汽车厂商被指在零部件和售后服务市场存在垄断行为展开调查一事，唐仕凯也不予置评。他说，戴姆勒正配合有关方面调查。
咨询公司Automotive Foresight的数据显示，2014年上半年，中国新能源汽车销量为16,483辆，其中包括电动汽车和油电混合动力汽车，上年同期为7,322辆。
相形之下，去年中国国内一共卖出了逾1,800万辆乘用车，使其成为了全球最大新车市场。
在2012年7月份，中国政府设立了到2015年新能源汽车——包括乘用车、卡车和大巴——累计产销量达到50万辆的目标。咨询公司科尔尼(A.T. Kearney)上海办公室的合伙人 (Stephen Dyer)说，中国距离实现目标还很遥远。他说，中国目前大约有7万辆新能源汽车，主要是大巴车。
唐仕凯说，中国的电动汽车环境存在挑战，其中就包括中国缺乏充电基础设施。他说，在有了产品之后，这个问题假以时日也将会解决。
他说，戴姆勒正在与ABB合作安装家庭充电设施，顾客将需要花人民币一到两万元来购买，还不包括安装费。
这款汽车将于下个月末在上海开售，接着将登陆中国其他城市。起售价为人民币36.9万元（约合6万美元），但是购买腾势汽车可以享受大约人民币11万元的国家和地方补贴，而且在某些城市还能免交特定税款和牌照费。
至于比亚迪，其董事长王传福称，很难给出一个常规销量的全年目标，他希望能比去年更好。比亚迪2013年卖出了大约47万辆汽车。
