“有些专家、总喜欢在特定的时间，给意见事情找一个特定的理由，车企愿意降价吗？谁都不愿意降价。专家站着不腰疼。降价也不能根治增速放缓。”就在今天举行的中国汽车工业协会（简称“协会”）例行记者发布会上，协会副理事长兼秘书长董扬吐槽到。
面对自主品牌的一路缩水，不少“砖家”开始琢磨新能源所谓的弯道超车，而事实却是，中国的汽车工业，伴随着国外技术和产品的全面渗透，已经病入膏肓，这时，即便是因为政策导向，出现了诸如北汽、比亚迪一时的新能源“爆发”，又何谈“弯道”和“超车”呢？
国外品牌特斯拉、日产、本田、丰田等企业，从一开始就完全接受了插电充电的技术。不久，其他的一些制造商也紧随其后，唯恐落后于自己的竞争者们，如戴姆勒、宝马、大众-保时捷等。而我国至今还在争论“充电”、“换电”的老问题。这是企业利益博弈的恶果，更是少数“砖家”利益博弈的恶果。
纯电驱动——中国早已被日本甩开
2012年4月发布的《节能与新能源汽车发展规划（2012-2020）》中，明确提出了“纯电驱动”的新能源汽车发展战略。不过，少数企业操控的无良媒体，早已将其解读成为了“纯电动”。一字之差，带来的却是技术资源的严重滞后和企业产能的巨大浪费。
在电动车逐渐成为潮流的大趋势下，通过电车汇的详细调研，有3大“纯电驱动”技术的坚决拥护者，他们坚定相信插电充电技术、或者说具备插电式功能的混合动力技术会成为未来的主流技术，它们分别是丰田、本田和菲亚特-克莱斯勒。
然而，以本田为例，如今伴随着新任CEO八乡隆弘于本周一公布的“本田汽车愿景”，全面接受电力成为未来的“核心产品”的思路，在多数人看来，完整的诠释了一个“新本田”。
据相关人士对电车汇透露，八乡隆弘在本田发布会上，表达的两大核心主题：
第一：持续挑战本田独一无二的产品，并将它们交付到世界各地的消费者手中。
具体地说，在本田“下一代产品”中“以电力为核心技术开发新产品”将是核心思路。
第二，这并不表示本田将放弃酷爱的燃料电池技术。八乡隆弘在活动中同时提出，本田将期望于明年3月31日使新一代ClarityFCV登陆日本。
丰田、本田形成的主流技术就是标准
与其每天苦思冥想做标准，不如扎扎实实做产品。在一位丰田汽车高层接受电车汇访问时，明确的表达了针对中国新能源汽车市场的态度。“政府主导的标准体系，根本挡不住消费者的关注与认可。因为消费者认同的产品才是市场的标准和应用技术的准绳。”该人士同时强调，中国的低速电动车市场之所以取得了快速发展，已明确说明了市场的力量。丰田普锐斯已在全球热销近800万辆。而今年四季度，登陆国内市场的卡罗拉混合动力版，将确保在不争取任何政策补贴的情况下，将标准版售价定位在14万元以内。
与此同时，本田八乡隆弘也就电动车多样化的重要性，强调了本田最近的两个决策：
其一，终止缺乏生机的AccordPHV的研发；
其二，用一个更加认真的插电式混合动力和纯电动来取代它。
本田同时声明：“我们也从事研究电动汽车，从而满足顾客多样化的需求以及具有环境意识的顾客的需求。以2016年新一代燃料电池车的引进为起点，我们将发展一个全新的汽车时代。在那以后将会有一辆全新的纯电动车型和一辆全新的插电式混合动力车型。”
