声势浩大的乐视超级手机发布会落下帷幕。超级汽车当然不是主角，但是发布会后的采访伊始，关于乐视汽车的发问就“喧宾夺主”，令主持人不得不将问题限定在固定范围内。
虽然关于乐视如何造车的猜想仍在无限接近真相，但是“互联网+汽车”究竟怎么发动这个问题，贾跃亭似乎已经给出了答案。
同时，自称即使深陷“万劫不复”也要投身汽车行业的乐视着实令“友商”们难忍撩拨，BAT也已经各自占坑，酝酿出击。
乐视造移动的屏幕
在接受《英才》记者采访时，乐视超级汽车(中国)公司副总裁吕征宇表示：“乐视汽车与乐视手机一样，都将成为生态圈中的终端，乐视汽车未来将是一块移动的屏幕。”
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾为互联网造车“泼冷水”，他认为，车企本就是车联网的绝对主角，国际车企已经建立起自己的车联网体系，比如通用的安吉星、福特的SNYC、丰田的G-BOOK等。
其实，在乐视的版图中，汽车与生态圈不存在单向的价值传送，汽车是一个入口。其一，它将作为一个终端，在生态圈中共享价值；其二，通过与其他终端的“化学反应”产生协同效益。横竖层面的贯通与互动才是乐视超级汽车的核心竞争力。
贾跃亭向《英才》记者描述道：“超级手机对超级汽车的意义，远不止于提供UI系统。也就是说，现在的发布会现场，你可以完全拿上超级手机提前10分钟把你的汽车空调发动起来，甚至直接让汽车在门口等候你。”
尽管乐视的生态圈已经构筑，可汽车毕竟与手机不同，当你成为驾驶员的那一刻开始，方向盘才是最重要的。行车过程中，汽车的商业价值如何体现呢？因此，汽车这一传统工业产品的制造仍然是乐视亟待解决的问题。
政策方面，去年底，国家发改委出台《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》，明确申报企业要有3年以上纯电动乘用车的研发基础，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。
由于政策对造车的准入门槛依然有一定限制，所以互联网造车目前只能选择与传统车企进行合作。目前，乐视已经宣布与北汽集团合作，由北汽集团负责整车制造，乐视提供车联网入口。采取同样策略的还有阿里巴巴+上汽集团的合作案例。可以期待的是，上海车展上，乐视联手北汽的第一款概念汽车将正式发布。
无论是联手北汽还是自力更生，乐视造车无疑是目前最具诚意和值得期待的案例。贾跃亭透露，乐视造车计划宣布后，超级汽车项目广招贤能。目前位于美国硅谷的乐视超级汽车总部就已经组建了超过260人的研发团队，并已经运作了一年多的时间。
不过，造车这一工业制造行为只是汽车所处传统制造业的传统环节，乐视既然想要“重新定义”汽车，那么超级汽车的看点更多的将是如何用互联网的生态优势驱动传统汽车，为汽车植入“大脑”，并且创造新的商业价值。
百度玩无人驾驶
自动驾驶无疑是激活潜在商业价值的痛点。而互联网巨头Google很早就已经开始了这一技术的研究，并且在北美持续着对这一车载技术的实验。
