波士顿咨询公司（BCG）曾有报告指出，汽车共享的持续增长，将在未来的6年间，让新车销量减少1%左右。按照预测，到2021年，全球新车销售将减少约79.2万辆。预计新能源汽车的销量也将会受到较大影响。
移动出行的改变，汽车共享观念的普及，对于整车制造企业来说，是挑战，也是一个巨大的机会。业内观点指出，在充电桩补贴政策的刺激下，充电网点的问题已经基本不用新能源车企担心，接下来将真正进入新能源汽车销售及推广运营端的市场份额争夺战。而此时，对分时租赁、打车软件领域等共享出行方式的介入成为第三轮联盟的主要特征，用术语表示，即在汽车共享理念下共同打造智慧出行方案。
比亚迪与滴滴出行组建迪滴公司
据了解，比亚迪和滴滴出行在深圳已经合作了一段时间了，并且在多地组建迪滴公司。由于比亚迪的新能源汽车可以在深圳免费上牌，滴滴专营司机配比亚迪秦这款车，推出了以租代购的模式，每个月只需要交几千块钱，3年后车就属于司机本人了。现在在深圳大街上，随处都可以见到比亚迪秦这款车行驶在大街小巷上，上镜率极高。还有比亚迪与奔驰合作的生产的腾势这个品牌，也被作为专车，租给专营司机。这对提升比亚迪品牌影响力和销量，都是一个很大的帮助。同时，也给滴滴专营司机业务，带来了方便。
近日，又看到媒体报道，滴滴出行与比亚迪合作的E5纯电动汽车，在南京开始投放运营了，这对比亚迪推广新能源汽车，无疑是一个很好的战略！
滴滴出行做为滴滴打车与快的打车的结合体，腾讯与阿里巴巴烧钱大战后的结晶！在微信和支付宝里面都有直接的流量入口，这么大流量入口，滴滴不火都不行啊！比亚迪又作为全球最大的新能源汽车企业，这两个公司的合作，推广效果事半功倍，双方互利共赢！
北汽新能源联姻Uber
日前，北汽新能源发布了以“卫蓝众创智·惠出行”为主题的智慧出行生态系统，宣布在共享经济的理念下，将北汽新能源的纯电动车接入Uber互联网平台。目的是在此前已经布局了的分时租赁系统开发、充电吧运营、分时租赁公司、智慧停车库等产业联盟基础上，进一步完善其智能出行生态圈的组建。
北汽新能源和Uber的合作，对于北汽新能源而言，可以借助Uber网络平台的透明性、即时性和互联网化推动新能源车分时租赁，使车辆使用率最大化、出行成本降低，最重要的是带动新能源汽车的普及。对Uber而言，可以切割共享出行市场，在中国出行软件市场占据最大的份额是不是Uber，而是滴滴出行，此举可以帮助Uber扩大在中国的市场。这样的合作，双方也能达到共赢。
乐视汽车共享战略“零派乐享+易到用车”
5月20日，互联网生态模式首创者乐视也宣布，旗下电动汽车分时租赁平台零派乐享正式升级全新2.0版本，并推出了其基于互联网技术和生态运营为核心的电动汽车共享出行生态系统。
乐视的汽车生态和汽车共享布局已经枝繁叶茂：继成立LeSEE超级汽车公司、控股中国共享出行始创者易到用车后，此次乐视以零派乐享为平台推出电动车共享出行生态系统，不仅填补了其汽车生态版图上重要的一块，也成为其构建汽车生态闭环的关键一步。
易到用车与乐视两者之于彼此的意义越发凸显，易到用车是乐视生态圈重要的用户入口，反过来，乐视又是易到用车在激烈的专车竞赛中重要的支持力量，其生态模式也是易到独特于其他竞品的最大优势，易到用车融入乐视生态后用户持续增长。
实际上，与打车应用平台合作，传统车企可以高效转化销售数据——它们一直在为滴滴、Uber等打车应用平台提供购车折扣。Uber在5月25日称，截至 2015年底，各车企提供的折扣为其全球司机购车节省逾2000万美元；全球逾5万人使用Uber的购车折扣项目VehicleSolutions，购买或租赁了价值超过10亿美元的汽车。
尤其是今年，在北京车展上的信号显示，今年将会有大批新能源汽车上市，国家补贴正逐渐退坡，随着地方补贴政策的打破，全国范围内的新能源汽车市场的竞争被预计将全面启动。新能源车企与打车应用平台合作不失为一个争夺市场的好方法。
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