虽然去年美国油价下跌不利于电动车的销售，但在降价行动和车型推陈出新的刺激之下，2013年，插电式混合电动和纯电动车在美国总共卖出了9.6万辆。其中纯电动贡献了4.8万辆的销量，是2012年的3倍还多。
美国汽车业权威信息机构沃德汽车（Wards Automotive）的数据还显示，去年同期，传统混合电动车在美国的销量达到创纪录的48.9万辆，其中丰田旗下的普锐斯等车型占据了该类车销量的半壁江山。
以普锐斯为代表的传统混动车靠汽油发动机充电，仅在汽车慢速行驶及倒车时使用电池；而插电式混动车是可以单独依靠外部设备充电，且可以设置全电动状态，即在电池耗尽时才使用汽油。因此沃德汽车在统计时没有将普锐斯等传统混动车纳入电动车的范畴。
特斯拉Model S去年在美赢得1.9万辆的不俗销量，但它并不是全美卖得最好的纯电动车，拔得头筹的是日产的纯电动车聆风。日产在2014年1月初公布的数据显示，它在2013年售出超过5万辆纯电动聆风，比2012年翻一番，仅在美国就卖出2.261万辆。据路透社报道,日产北美负责人透露，为了响应市场需求，该公司已经把聆风的产量提高一倍达到每月3000辆。
这远高于中国电动车市场的销售数据。据第一电动网统计，截至2012年底，中国私人购置新能源汽车仅4400余辆。中国寄望于在电动车领域实现弯道超车，早在2010年就推出了补贴和各种优惠政策鼓励新能源车购置和使用，但受制于新能源车价格居高不下和各种地方保护主义的限制，私人购车市场启动困难。
降价和技术改进赢得增长
自从日产把聆风2013年款的基准价下调18%至2.88万美元（17.5万人民币）以后，聆风的销量就节节攀升。公司还扩宽了车的后备箱，并增置了一个可以使充电时间减半的随车充电器，这些改进都使得新聆风更富吸引力。
据美国环保局的测试数据，2013款聆风的续航能力达到135公里，相较其2011/12款的117公里相比有一定改观。日产还计划增加在美国的充电站，预计旗下经销商在2015年之前将比原计划多建超过100个充电站。
美国电动车市场的另一佼佼者是通用旗下的插电式混合电动轿车雪佛兰沃蓝达。据其2014年1月份公布的数据，去年全美共售出沃蓝达2.3万辆。去年通用先是宣布车主购买沃蓝达将得到4000美元到5000美元的补贴后，不久公司又将价格再降5000美元，至现在的3.5万美元（21.2万人民币）。据美国环保局测试，沃蓝达在纯电动的状态下可行驶约61公里，在充满油电的状态下，续航达610公里。
而丰田普锐斯的插电版混动车型在美销量虽然同比缩水5.2%，仍售出1.2万辆。丰田去年将这款车型价格砍去2000美元，以2.3万美元（合14万元人民币）起售， 但其续航里程仅为17公里，逊于沃蓝达。
美国著名市场资讯公司IHS的报告统计，去年几乎所有纯电动和插电式混合电动车企业为了刺激销售，都采取了大幅降价行动；另外，电动车锂电池生产商LG（供应雪佛兰沃蓝达）和松下（供应特斯拉Model S电池）之间的价格战也帮助拉低了终端价格。
业界分析认为，在去年油价下跌的“流年不利”之下，2013年新能源车市场表现仍然远优于2012年，这与加州以及其他十多个州先后颁布了购车回扣补贴政策大有关系。这些州还出台新政策，推动当地汽车生产商制造零排放汽车，这也刺激了电动车的销售。
以电池容量定补贴
中国的新能源车补贴政策非常复杂，除中央政府补贴外，地方政府也有相关补贴，但各地通常只愿补贴本地汽车生产企业，因此通过设置本地的新能源车目录将大部分非本地企业挡在门外。各地标准不一，例如上海的新能源车目录设置了重量的标准，使得上汽荣威生产的一款电动车可以获得补贴，而比亚迪、北汽和江淮生产的电动车则与上海的地方补贴无缘。
在美国，政府对于购买新能源车车主的补贴主要通过税收抵免和购车回扣，补贴金额主要取决于充满电动车电池需要的度数、购车用途，以及排放量（针对混合动力车）。其补贴的原理是，根据潜在减少的污染气体排放量来给予补贴。
