2014年天津泰达论坛期间，面对外界对当下汽车产业热门的新能源汽车、合资自主、技术研发提出的一系列问题，作为汽车产业发展的第三方机构代表，中国汽车技术研究中心主任赵航在接受汽车商报记者独家专访时说出了自己的所思所想。
对于当下汽车产业的格局变化，赵航开出的药方是“政策制定者一定要把中国汽车市场从外资手中夺回来，不惜一切代价获得汽车核心技术，这是完成汽车强国梦的基础”。
谈车企自主研发：“假如我是车企老总”
作为技术体系的管理者之一，赵航对当下中国汽车自主研发可谓“知根知底”。在他看来，企业研发“虚假”投入、政府考核机制、核心技术研发的缺失等都是造成今天中国汽车自主品牌步步沦陷的原因。但谈到解决办法，他的回应相当无奈：“假如我是车企老总，我也不愿搞自主研发，担不起失败的罪责！”
换位思考，假如我当企业老总，由于现在国企的考核机制、晋升体制，或者是评价一个企业家的业绩规则，我也会支持合资：技术可靠，在别的国家也有销售经验，拿过来接着卖，肯定会得到好评，而且稳赚不赔。反过来讲，做自主研发，万一夭折了，个人名誉就砸了。几十个亿投下去没有成效，如何向主管部门交代？从保乌纱帽来说，靠合资是保险的。
所以问合资企业的中方、外方都说卖合资品牌好。但如果把合资车企老总调到自主品牌，他肯定会说合资不好。屁股决定脑子，在哪个位置就得考虑为谁说话。
从这些事实来看，政策制定者不能从个别企业的要求去考虑整个汽车市场的策划，整个产业的发展是要考虑合资企业也要发展，自主品牌更要发展的大环境，切勿畸形发展。
自主品牌要努力，怎么努力？要加大投入，并且要做到有效投入。现在自主品牌说投入了，建立研发中心，5个亿，又建了个什么实验室几个亿，建完之后在那放着，供领导参观。这些真正与汽车产品开发有什么关系？
国外车企人家说一个车投资30亿元，是真投在车上了，验证、实验、开发新技术。我们这些人一算帐，好像投入很多，在基建、设备、形象工程，浪费掉的，再加上回扣什么的都在里面，所以投入都是虚假的。
另外就是我提到的三个核心技术：发动机、自动离合器、底盘，国家工程、企业工程联合起来攻关，你要有几个关键技术掌握在手里，再加上共性技术保持平衡，自主车企自然就能发展起来。
谈合资自主：“中国车企不缺钱，缺的是市场”
合资自主，曾经的中国汽车产业谋求做强的策略之一，但是从今天的中国汽车产业发展来看，外资、合资车企正在步步抢占市场份额，将自主品牌挤入死角。对于中国汽车产业当下的种种弊端，赵航在采访中表示：“不抢回市场，中国汽车自主强国就是‘白日梦’。”
总的来说，我认为应该让合资企业的总量控制在总体市场份额50%左右，剩下的就是自主品牌的空间。当然前提还是市场为主，假如说自主品牌做得不好，老百姓要买车也没有别的选择，只能购买合资产品。
自主品牌参与市场竞争就要全力以赴。我们决不能让合资企业合资期再延50年，50年到期，再延80年。中国市场合资品牌涨得远比自主快，自主品牌还是在夹缝中生存。如果说合资企业到期不再续约，中国市场就能保持一定的竞争性。当然也不能说都撵出去，留几大家，或者是一家留一两个工厂。
改革开放30年，引进技术、引进外资经验，现在来看，作用我们得承认。但是到现在引进外资我认为没必要了。钱有的是，好多人拿着钱要投汽车的，没地方投。这已经不是缺资金的事了。
我们现在缺技术，靠市场换技术现已经证明不成功，那还能这么搞吗？当然不是要闭关锁国，而是保持中国汽车市场适当的开放度，适当的竞争度，保证自主品牌和合资品牌能够同台竞技，让人家挤下台去了，还怎么同台？
自主品牌企业要争气，要真投产品。从国家的角度，从政策研究制定者来说，要给自己留出市场空间，足够的空间就能支撑足够的大企业进来。现在我们都支撑外资车企在中国做大了。
合资的道路我不能简单的下结论。但如果继续这么靠引进产品走下去，就走向了一个极端，就是合资企业的天下，自主品牌11连降，我估计销量还得降。一旦合资企业新工厂的产能无限制的开动，自主品牌还能卖吗？现在看来，中国的汽车强国梦成了在做白日梦。
