连续亏损两年的天津一汽夏利股份有限公司（000927.SZ，以下简称天津一汽），如果继续亏损，将面临戴“ST帽”乃至退市，此时，天津一汽不得不通过借助外部资源发力核心技术，并押宝新品牌骏派来扭转这一颓势。
继5月底骏派揭晓后，近日，据外媒报道称，由丰田汽车控股的日本大发汽车已经同天津一汽“接近达成一致”，未来将向后者供应自动变速箱。《中国经营报》记者就此向天津一汽求证，相关负责人表示：“目前我们还不能对媒体公开相关信息，但确实在与大发汽车接洽合作，等相关事宜都确定之后会对外公布。”
除了在核心技术上借力加码之外，随着骏派品牌的推出及其旗下的首款车型D60的亮相，于今年3月就任的天津一汽总经理田聪明正式“亮剑”，表示天津一汽将再度布局一线城市。在其他汽车厂商开始实行自主研发、品牌收缩、渠道下沉的形势下，天津一汽的一系列举措显然是要借此扭转不利局面。
发力技术提升竞争力
核心技术相对薄弱的天津一汽，现在正准备通过借力合作夺回昔日“小型车之王”的荣耀。
据路透社消息，大发汽车发言人日前表示，就供应自动变速箱事宜已经与天津一汽“接近达成一致”。未来大发汽车每年将向天津一汽提供3.6万台自动变速箱，搭载于天津一汽1.5L排量的车型上。
天津一汽方面向记者证实了其与大发汽车的合作，但各项细则尚未最终确认，3.6万台自动变速箱的数量或许还有待商榷。
目前天津一汽旗下拥有夏利、威志和刚刚亮相的新品牌骏派，前两个品牌的车型几乎全部搭载了手动变速箱，从定位上看，骏派高于夏利和威志，未来大发汽车自动变速箱最有可能应用于这一品牌。而且，也不排除天津一汽推出搭载自动变速箱的1.5L骏派D60的可能。
在业内人士看来，无论大发汽车的变速箱未来搭载在哪款车型上，对于核心技术相对薄弱的天津一汽而言，都将有力提升其在自主品牌中的竞争力。
早在1986年，天津一汽的前身就以技术转让的方式，引进了大发汽车的Cha-rade轿车生产制造技术，第一辆夏利两厢轿车正是由此而来。出于中国经济型轿车市场的不断增长及大发汽车技术平台提供的优异性能，夏利系列车型连续热销20余年，奠定了天津一汽至今累计销量突破300万辆的基础。
或许是与这样的“出身”有关，在各大自主品牌都在大肆宣扬自主研发的今天，天津一汽依然毫不掩饰其对合资、合作的依赖。
回归一线城市
今年5月28日，天津一汽的新品牌骏派在深圳发布。近年来，自主品牌汽车一直在做“渠道下探”，布局三四线城市，而骏派则“逆流而上”，抢战一线城市，对此田聪明表示，“骏派品牌选择在深圳发布，既彰显了我们对新品牌和新产品的信心，也表明了公司再度布局一线城市的决心。”
“我们所说的一线城市，并不是指传统意义上的北上广深，这些城市都有天津一汽的经销网点，不会扩店。天津一汽在渠道下沉方面做得比较早，前几年更注重乡镇，而随着产品的上升，现在要进行城乡结合，回归城市。所谓再度布局一线城市，就是要覆盖地级市和发达的县级市，未来随着产品的推出再逐渐向上布局。”天津一汽销售公司副总经理党仁向记者解释了天津一汽“再度布局一线城市”的战略。
