在“互联网+”时代，出行有了更多选择。融入了共享理念的新能源汽车分时租赁，既能使车辆利用率最大化、提升出行效率，又能使还没购车的消费者享受到私家车的体验，可谓既环保又节省成本，给绿色出行带来了新选择。
生活在“互联网+”时代，如果要出门却不想挤公交地铁，你可能会先拿出手机“滴滴”一辆出租车或者专车。除此之外，你还有全新的选择。比如尝试找找附近有没有新能源汽车的租赁点，通过网页、手机APP或微信服务号自助下单，预定一辆电动汽车，然后到停车场取车出发，全程自助，方便快捷。
这是时下正在兴起的新能源汽车“分时租赁”模式，倡导多人共享一辆汽车，按需求预定用车时间，并按小时收费。融入了共享理念的新能源汽车分时租赁，既能使车辆利用率最大化、提升出行效率，又能使还没购车的消费者享受到私家车的体验，可谓既环保又节省成本，给绿色出行带来了新选择。
“共享”助力
随着智能设备和移动互联网的快速发展，“共享经济”模式开始生根发芽，从租房领域里的Airbnb，到打车软件Uber，这些“舶来品”都致力于让私人财产通过共享来获得更多价值，这种“共享”的理念，也给用车服务提供了一些新的思路。
有数据统计，目前我国十大重点城市的年平均拥堵时间高达85小时，与此同时，租赁车辆和私家车闲置率却居高不下，造成很大的资源浪费。国务院发展研究中心研究员王青认为，共享将成为人们买车的发展趋势，而1辆共享汽车可替代9～10辆新车，这将有助于缓解城市交通压力。在共享经济的理念下，把车辆接入互联网平台，借助网络平台的透明性、即时性和智能化，分时租赁的模式应运而生。
“这是对新能源汽车推广一种很好的尝试”，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，分时租赁更适合新能源汽车，这种方式可以降低消费者的使用成本。有统计显示，在分时租赁模式下，电动汽车的使用率可以提升2～3倍，但使用成本仅是传统汽车的20％。此外，由于是短时间租赁，一直困扰消费者的电动汽车“里程焦虑”也就不成问题了。科技部部长万钢在今年“两会”期间答记者问时曾表示，新能源汽车的推广模式尤为关键，分时租赁等新的商业模式就挺给力。的确，分时租赁给消费者提供了在日常生活中接触到新能源汽车的更多机会。
高校先行
电动汽车分时租赁模式的探索早已开启，而大学校园成为最早接纳分时租赁的地点之一。2013年，在北京市科委的支持下，“电动北京伙伴计划”分时租赁项目启动，这项活动的起点选在了高校。主办方在北京理工大学投入运营了30辆纯电动汽车以及30个专用充电停车位，面向校内师生提供分时租赁服务。北京理工大学博士刘鹏告诉中国工业报记者，由于校园人员比较密集，推广效果不错，现有车辆的出租利用率较高。
北京交通大学的新能源汽车分时租赁项目也做得有声有色，中国工业报记者在北京交通大学校园里发现，纯电动汽车属于常见车型。北京交通大学校长助理郑广天告诉中国工业报记者，交大计划建立100个充电桩，配备100辆纯电动汽车供校内师生租赁使用。目前已投入使用纯电动汽车60余辆，“很受师生欢迎，基本上处于供不应求状态”，他表示。
在郑广天看来，新能源汽车的分时租赁在大学推广有得天独厚的优势。他指出，一方面学校人员多，光交大师生就有3万人，用车需求大；另一方面，许多大学在郊区有分校区，在分校区也设立电动汽车租赁点、建立充电桩，可作为往返校区间的班车使用，电量只需满足单程即可，可提高利用率。
分时租赁虽然给师生提供了方便，但在推广上也遇到了很多困难。
“就说建充电桩，北京市区寸土寸金，交大是承接了新能源汽车方面的科研项目必须要建，否则也很难推进”，郑广天表示。在北京市区的高校面积本来就不大，现在已经车满为患，再改造充电车位更是巨大挑战。不过，对于那些已经建立起来的充电桩，郑广天表示，学校资源不可能完全开放供社会使用，不过他建议高校间可形成“区域联盟”，通过一定机制共享分时租赁的电动汽车和充电设施。
至于在高校推广新能源汽车分时租赁的盈利能力，郑广天则表示，“大学是培养消费者的”，企业不应该只注重当前盈利，而应该关注潜在消费者的培育。
除高校外，国家机关和公共机构也在推行新能源汽车的分时租赁。去年年底，科技部启动运营国内首个公务电动汽车分时租赁项目；今年5月，工信部也启动了机关新能源汽车分时租赁项目，采用绿色出行、个人付费的市场化运作模式，在4处办公地点建立租赁点，实现A点借车B点还车，形成相对封闭的租赁网络，提高车辆利用率。据悉，国务院机关事务管理局正积极鼓励和引导中央国家机关各部门及所属单位推广使用新能源汽车分时租赁，逐步扩大租赁网络规模。作为政策制定者，这一做法将为社会推行节能减排、绿色出行起到带头示范作用。
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