2015年，是新能源汽车推广政策落实的一个重要时间节点。自2012年中央财政从节能减排专项资金中安排部分资金，支持新能源汽车产业技术创新以来，各部委投入资金达到42亿元，今年5月份即将开始验收。从目前情况来看，这项创新工程中所包括的25个企业落实效果不尽相同。
多年来政策利好不断的新能源汽车领域，即将迎来阶段性验收。近日，中国工业报记者从大智慧通讯社获悉，在第二季中国新能源汽车政策学术沙龙上，清华大学教授、中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世表示，投入42亿元的新能源汽车产业技术创新工程（以下简称“创新工程”）在今年5月份即将开始验收。
据记者了解，从会议上传达出的声音来看，许多人认为该项工程的执行情况不容乐观。陈全世表示，今年是“十二五”的最后一年，很多新能源汽车的推广政策都到了要总结、要结算、要反思的时候。“中国的新能源汽车政策可以说是全世界最好的，但是很多情况下执行不给力。最大的问题是产业链不具备，导致很多城市出现现实的问题。”陈全世如是说。
发展方向已定
其实，从2012年财政部、工信部、科技部联合发布的《关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》（以下简称《通知》）中可以看出，中央财政将从节能减排专项资金中安排部分资金，支持新能源汽车产业技术创新。
其中，奖励资金支持对象包括：新能源汽车整车项目（包括纯电动、插电式混合动力、燃料电池汽车）和动力电池项目两大类，申请奖励资金的企业应当具有较强的研发能力和产业化基础。
与之相对应，《通知》中要求，整车企业必须具备新能源汽车整车设计集成和持续开发能力，研发投入占主营业务收入不低于一定比例；动力电池企业应掌握核心技术，并具有较强的研发、生产和售后服务保障能力，拥有电池单体的知识产权。
落实效果不一
以当时“2012年度新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单”中的25个项目看，纯电动乘用车项目包括：江淮的第五代纯电动轿车平台技术开发项目，东风的小型纯电动轿车技术开发项目，北汽的北京牌全新平台纯电动轿车技术开发项目，吉利的基于帝豪EC7的全新纯电动轿车技术开发项目，长安的C206纯电动汽车技术开发项目；插电式乘用车项目则包括：比亚迪的新型插电式混合动力车（秦）技术开发项目，一汽的红旗插电式混合动力轿车技术开发项目，奇瑞的插电式混合动力汽车技术开发项目，长城的全新插电式混合动力SUV开发项目，上汽的荣威550PHEV插电式混合动力轿车技术开发项目等10个项目。
以上除个别项目外，大部分项目运转还算不错。如当前在市场上比较畅销的比亚迪秦、上汽荣威550PHEV，以及长安、北汽、江淮的纯电动车等，都已经在市场上赢得了一定的声誉和销量，比亚迪秦还成为2014年市场上最为畅销的新能源汽车之一。
但如果以2015年为收官点结算的话，仍然有一些项目还没有完成利落，如长城的全新插电式混合动力SUV开发项目。据称，这款搭载在哈弗品牌上的长城的首款插电式混合动力的SUV车型，目前正在研发之中，预计将于2017年正式亮相。
如果说，2015年5月将开始进行“创新工程项目”的验收，那么专注于传统SUV生产的长城汽车显然并没有把企业的重心放在插电式混合动力SUV的开发上。对于企业而言，这也许只影响到自身相当小的一块市场，无需大惊小怪。但作为一项国家推进新能源汽车战略性的工程，不能在规定的时间节点交上作业，显然有失国家相关创新资金发放的公允性。
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