新能源汽车又吸引眼球了，又是因为政策——北京市日前提出，将出台新能源汽车免费停车和减免过路费等政策方案。从中央补贴到地方补贴，从免购置税到免摇号，新能源汽车每次上新闻，似乎都手握政策的“话筒”。在新能源汽车推广的起步阶段，政策的助力当然十分必要，也是政府态度的表达。不过，政策助力的“软”引导，解决不了新能源汽车推广的“硬”问题。
有业内人士说，现在新能源车企都在随政策而动，哪里政策落实好，就先开发哪里的市场。可是，如果过度依赖政策，企业自身提升技术、降低成本的内在动力就会减弱。政策“温暖而柔软”的襁褓终有一天要打开，那时企业面对的是什么呢？
笔者在大连街上见过一辆纯电动的特斯拉，简直帅呆了。大连也有很多豪车，但跟便宜许多的特斯拉一比，暴发户的气质浓到化不开。特斯拉有这样的魅力，是因为产品的创新，因为创新展现出的气质，因为气质带给驾驶者的未来体验。一句话，特斯拉靠的是“硬”东西——产品。
新能源汽车推广还有另外一层意义，就是抓住全球汽车产业的转型升级期，缩小中国汽车产业与世界的差距。这意味着，中国车企终究要独自面对的是市场，要用产品说话，参与“硬”碰“硬”的竞争，而特斯拉可能就是对手之一。
再说充电桩等配套。充电桩的建设现阶段看起来也离不开政策的引导，也需要政府的规划和布局。可是，要让新能源汽车充电像汽车加油一样方便，更离不开一个开放的市场——有社会资本的参与，进行商业化的运作，建立可持续运营的商业模式。这，光靠政策投不起，靠垄断企业也玩不转。当然要为新能源汽车推广的助力政策叫好，不过，许多“硬”问题解决了，才能让政策的引导力真正发挥出来。让新能源汽车免费停车，起码要先有地方停，这个“配套”难题每天都在发难；减免过路费，起码要让车敢上高速公路。之前，笔者采访了解到的是：纯电动车一次充电能行驶100公里出头，小心有去无回啊！新能源汽车推广，政策在引导改变，但让改变发生，要回归市场。希望新能源汽车下一次手握市场的“话筒”上新闻头条，也谈一谈“硬”的东西。
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