在品牌战略上究竟是“只生一个好”，还是“多生孩子好打架”，抑或是“花开并蒂莲”，一直是自主车企纠结的问题。
前一阵，天津一汽宣布将在4月北京车展上正式公布全新SUV品牌名称，另有消息传出，由于销量持续低迷，夏利品牌或将“寿终正寝”。
“夏利”伴随着中国消费者走了近30余年，也曾“红遍”祖国大江南北，但近些年一直在走下坡路。数据显示，夏利品牌2012年全年销量为144462辆，2013年降至101071辆，降幅达30%。2013年12月，夏利销量为10367辆，2014年1月为7672辆，2月仅实现4239辆的销量，呈现连续三个月大幅度下滑的趋势。
夏利的窘境，在一定程度上与自主品牌整体下滑趋势的大背景有关，但其产品及市场定位没有跟上市场及时代发展步伐是更关键的原因。在出租车市场“深耕”多年的夏利，一度堪称家喻户晓的国民车，在消费者心中形成了“便宜、皮实”的形象，本身的品牌价值很高。其没落的主观原因，换个品牌、名称和标识就能克服吗？当初一汽轿车寄予厚望的欧朗品牌黯然退场，天津一汽能否玩转全新品牌仍是未知数。
夏利品牌的没落值得自主品牌深思。自主车企在成长的道路上一直在摸索前进。单从品牌战略来看，这几年自主车企和品牌的“较劲”始终没有停止。奇瑞、吉利为了扭转低端形象，曾一度意气风发亮出多品牌战略进军中高端市场，最后不得不铩羽而归，连奇瑞、吉利等自主品牌的翘楚都尚未具备品牌向上发展的能力，这几年深陷泥沼的天津一汽能通过“去夏利化”突破自主品牌的天花板吗？
对于自主车企而言，必须清醒地认识到，品牌只是一个外化的结果，其根基是产品质量。品牌的多少、新旧不是赢得市场、获得消费者认可的关键因素。没有优秀的产品和合适的市场定位做依托，品牌只是空中楼阁，无法受到市场的青睐。
品牌的塑造是一项长期的工程，品牌形象需要不断发展来维系提升。市场在变，消费者的需求在变，品牌时刻需要有适合市场需求的产品做支撑。夏利品牌的窘境对于自主品牌也是一个警示。对于自主车企而言，只有沉下心来，踏踏实实做产品，扎扎实实做市场调研，才能锁住正在逐步流失的消费者，进而才能逐步扭转消费者心目中既有的低档产品形象。
从中国汽车工业协会前两个月的销量数据看，自主品牌形势不容乐观，在市场总体向好的大背景下，中国品牌乘用车所占市场份额同比连续下降6个月，比上年同期下降4.78个百分点，境况堪忧。
品牌经不起折腾，脆弱的自主品牌更经不起折腾。希望夏利品牌的没落能引起自主品牌车企的深思。
