北京市经委的《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》还未出台，就在媒体当中掀起了轩然大波。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在博客中爆料称，“北京市关于新能源汽车示范应用的文件已颁发，果然如事先传闻的那样，准备把比亚迪、荣威等插电式混合动力轿车排除在外……”
一石激起千层浪，评论人士纷纷质疑它是新的地方保护主义。
而尚余音绕梁的是， 去年9月份国家财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委联合下发了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，向地方保护主义开刀。
明确要求“不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆”，“在推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30％”。
这一规定，就是要去除地方保护主义者对新能源汽车市场碎片化分割的固步自封和闭门造车导致新能源汽车优秀企业开拓市场阻力重重的负面影响。
《通知》出炉的余温还在，北京有关部门就突然来了个这样的小算盘，情何以堪？
长期以来，补贴肥水不流外人田、眼盯鸡的屁考虑的保护主义，常常面对还在蹒跚起步的新能源汽车企业，就提出了诸如必须在本地建厂或安装本地电池等过分要求。车企经营成本无端增加、车辆性能不能得到最佳体现。既不能撬动市场，又不能促进新能源汽车技术进步，结果造成一个双输的结局。
“中国为何没有出现像特拉斯那样的车界苹果”曾经是一个被不少人士热烈讨论的话题，依笔者看来，除了准入审批制度过于严肃呆板、“汽车外行”迈入新能源汽车制造领域难之外，画地为牢、过于看重本地利益，实施“瘌痢头儿子自己的好”式的对外地新能源汽车另眼相看的后妈政策，也是一个重大的阻碍因素。
以至于优秀的车企，优良的产品只能更多的销往国外先让洋人们尝鲜并交口称赞。而不少中国消费者状如陶渊明桃花源记中的局外人，不知有汉，无论魏晋，更不知有“秦”。
今年的1月底，北京市颁布的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》规定，示范应用新能源小客车是指纳入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的小型、微型纯电驱动载客汽车，包括纯电动汽车及燃料电池汽车。
实际上，相对于纯动汽车及燃料电池汽车来说，插电式混合动力汽车更有重点推广的必要性。
在纯动汽车动力电池性能需要进一步提升、配套设施需要下大功夫完善而燃料电池汽车可望而不及的的语境下，插电式混合动力汽车似乎更符合与现实无缝对接和迎合消费者心中诉求的真实。
况且，2012年6月28日国务院颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中的“新能源汽车”的定义中，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。在该规划的第一章开篇中，明确指出，“新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车”。
至于广州，将常规混合动力汽车纳入《广东省新能源汽车产业发展规划（2013-2020年）》，评论人士认为是为了让本地企业——广汽丰田生产的凯美瑞等混合动力汽车享受政策支持。据悉，广汽丰田凯美瑞换代工程已经列入2013~2020年广东省新能源产业发展规划重大项目中。
据有关媒体报道，按照北京新能源车摇号政策，不能同时申请新能源汽车和传统小客车的指标摇号；新能源车摇号申请者家中要有充电条件——8小时能充满的普通插座、6小时内能充满的充电桩或者半小时内能充满的快充装置；摇得新能源小客车指标的市民可以购买列入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》，而单位或者个人出售、报废新能源车之后，只可以申请新能源车更新指标。且据统计，目前全市只有主要是为了满足出租车使用的5000个充电桩，而一个充电桩的安装成本大约为1万，普通消费者难以负担。
